最近幾個月，比亞迪每個月釋出銷量資料，總能給人以驚喜，6月份超過14萬的單月銷量，在很多人看來，已經屬於巔峰狀態了，但是7月份的銷量一公佈，16。25萬輛的單月銷量，依然是絕對意義上的強勢存在，將吉利、長安、長城等老牌一線自主品牌遠遠甩在了身後，表現出了強大的市場侵略性。
觀察比亞迪7月份的銷量資料，比亞迪漢、秦、唐、宋系列車型表現依然強勢，但是最令我們感到詫異的一款車型，就是售價10。28萬元起步的比亞迪海豚，這款車在7月份的銷量高達2。1萬輛。眾所周知，這是一款車長只有4070mm的小型兩廂純電車，實際上，如果按照車長尺寸來評判10。28萬元的售價，這款車還是比較貴的，因為當年和這款車相當的大眾Polo PLUS，官方指導價9。99萬元起，差點就被潛在車主們給噴死了……
現在的情況是，我們可以非常肯定地說，比亞迪海豚一定是7月份小型車細分市場的銷量第一，本田飛度、大眾Polo這樣前小型車豪強，在這個月的銷量很可能連海豚的半數都達不到，用比較流行的表述就是，海豚正在市場銷量層面“蹂躪”飛度和Polo。那麼問題就來了，尺寸不大，價格看起來也不低的比亞迪海豚，為什麼在市場銷量層面這麼強？
首先，我們認為海豚在市場銷量層面成功的一個主要原因，就是看準了市場和消費者的實際需求。大家也都知道，4米左右的小型車，在國內所有的地方，基本上都是完全的家庭用車，而且還是半徑範圍不大的家庭用車，也就是所謂的買菜車，而且長途駕駛的場景也不多，對於買菜車來說，好開、省錢就是必要的產品素質。
比亞迪海豚，或者說其他價格相當的小型電動車，實際上正是符合很多消費者對買菜車的要求，首先電動車的確要比燃油車好開，這基本上已經形成共識了。海豚作為純電車產品，平常充電又很便宜，最高405公里的續航里程，基本上日常的城區代步，沒有任何續航焦慮，偶爾跑一跑不算太遠的長途，也沒什麼問題，對於買菜車而言，這種小尺寸、長續航的車型，就非常合適。
而相比于飛度、Polo，海豚這類的小型純電車最大的優勢就是省錢，這是很簡單的道理，海豚的電池容量最大為44。9度，也就是完全沒電的情況下，用家庭充電樁充滿，最高花費也不會超過23塊錢。405公里一週城區通勤肯定沒有問題，一週通勤花費23塊錢，這是Polo和飛度完全沒法比的，而且現在油價還高。而且購車還不用繳納購置稅，也基本上不用維修保養，整體的花費就非常少了。
當然了，從價效比的角度來說，同樣尺寸的情況下，一般的燃油車也是沒有辦法和電動車產品相比的 ，外觀就不說了，仁者見仁智者見智。從內飾方面來說，海豚的內飾設計水平，在10萬以下的合資小型車中是不可能看到的，所以在更加省錢、好開的情況下，比亞迪海豚還擁有更現代、更有高階感的內飾設計。
大尺寸的中控屏配合本身智慧化程度比較高、功能很齊全的智慧車機，實際上海豚整體的產品力表現是非常強的，這一點也是飛度、Polo這樣的車型難以比擬的，當然中高配車型上搭載智慧駕駛輔助配置，全系對外放電功能、遠端啟動、NFC鑰匙、定速續航、LED大燈、自動空調等配置的存在，對於這些合資小型車而言，就是降維打擊了。
所以不管是實用性還是能體現格調的設計和配置，10。28萬元起步的比亞迪海豚，在各個方面都實現了對Polo、飛度等合資小型車的碾壓，這一點基本上沒有懸念，而且這僅僅只是開始，以後可能會有更多10萬級的電動車產品，擠壓燃油車在小型車市場的存在，飛度、Polo這樣的配置低、花費相對較高的車型，實際上已經是強弩之末了，可能用不了多長時間，這些車型基本上就沒有什麼生存空間，更別提暢銷了。
