在一些輕工業製造行業裡，尤其是在汽車製造行業，成本與技術往往是成正比關係的，而這技術又分別對應了消費產品的價格門檻與檔次質量。我們也可以說，價格與檔次同樣情況下也是成正比的，這似乎會更好理解一些。
然而，我們也並不是說檔次高的產品就一定賣得貴，尤其是在自主汽車品牌在技術方面不斷提升的情況下，一些高檔SUV的門檻也在不斷下降，這裡我們就為大家帶來了其中的三款重磅家用車型：
奇瑞 – 全新奇瑞瑞虎8 PLUS（含經典版）
奇瑞瑞虎8算是自主汽車品牌裡比較難得的一款中型SUV，在暢銷自主中型SUV名單頻繁更迭的情況下，瑞虎8硬是牢牢佔據著頭部位置。之所以瑞虎8能如此堅挺，它的價格門檻是自然是一個關鍵因素，不足9萬元的起售門檻對於一臺可以塞入7座的中型SUV而言足夠出彩的。
儘管全新瑞虎8PLUS仍只能算是一臺入門級的中型SUV，可是它的第三排在提供6座或7座佈局時，仍是可用的，只是若要滿足第二排乘客的舒適乘坐，這裡還是更適合放上兒童座椅使用。
當然，在作為傳統5座SUV使用時，全新瑞虎8PLUS的空間寬度的確可以在同價位裡耀武揚威，180cm的乘客也能保持舒適的頭部與腿部距離，而且5座狀態下，長寬均超1米的後備廂在儲物上也能充分滿足日常用車拉貨需求。
與此同時，奇瑞在瑞虎系列的檔次性打造上一向都是比較出色的，三分割槽的中控臺在視覺上還加入了木紋材料、鋼琴烤漆面板，配合雙液晶屏、空調觸控面板與電子擋把的存在，全新瑞虎8PLUS駕駛艙內的科技感也是線上的。
當然了，奇瑞的發動機雖不像長安藍鯨、上汽藍芯那樣非要衝著高效能去，但197Ps/290N·m的1。6TGDI很好地平衡了中型車的輸出與油耗，配上7速溼雙，全新瑞虎8PLUS起步不肉、加速有勁，家庭算是一把好手。而且，據筆者瞭解，全新瑞虎8PLUS或許還會配備2。0T發動機哦。
日產 - 日產奇駿
售價區間：18.88 -27.33萬元（現款價格）
尺寸引數：4681/1840/1730mm/2706mm
日產奇駿上一次換代已經是7年多之前，這都趕上寶馬等豪華品牌的迭代速度了，可就在換代的前一年，它還是在中國賣掉了17萬臺，這足以說明它為何穩得起。
此番換代之中，本身就是大傢伙的奇駿並沒有對尺寸做出多大調整，單看資料的話，肯定會有不少人覺得這就是一次中改。但在本就比CR-V、RAV4等直接競品更寬大的情況下，這種“不改”也是有底氣的。
日產主要的調整重心放在了設計上，V-motion設計語言在奇駿身上顯得更開放，尤其是扁平大燈與更大V型格柵的融合部分，奇駿會給人一種未來科技的質感。同時，燈組設計是有些現款車變體的味道，但遠近光與日間照明現在已經分開，霧燈則被放入了保險槓內，整體來看新奇駿，稜角更有型的它的確比從前年輕了不少。
動力是另一大看點，只不過這看點是好是壞目前還無法下定論。一方面，VC-Turbo 1。5T渦輪增壓發動機的確可以提供高達204Ps/300N·m的資料，直接超越現款2。5L四缸；另一方面，這臺可變缸的渦輪機卻是一臺三缸，功率、扭矩、油耗實現了三重最佳化，但這“變擎”是否能治好三缸的“帕金森”還有待市場檢驗。
WEY - WEY拿鐵
售價區間：暫無報價
尺寸引數：4668/1890/1730mm/2745mm
作為VV6在檸檬平臺上的“進化版”車型，WEY拿鐵更像是在前者的基礎上完成了風格的轉變，它的整體設計在保持強烈家族風格的同時，看上去比現款車穩重了許多，而且從多變的線條結構來說，它也給人一種更精緻的感覺。
尺寸上的主要調整在於軸距，+65mm的拉伸可以直接改善車艙內的空間能力，而且升級之後的內飾材料，在中控臺、內門板的等等區域明顯都使用了更大比例的皮革或軟包，這會讓車艙內的豪華氛圍得到加強。更重要是，拿鐵現在接入了長城的咖啡智慧架構，除了更大的液晶屏之外，跟那個智慧的輔助駕駛、人機互動乃至空調系統，都會提升它在同價位合資車面前的綜合競爭力。
其它核心技術上，自動泊車系統能自主學習，進行遠距離遙控記憶泊車；底盤中有了同級唯一的智慧電磁懸架，實時阻尼調節可以讓日常駕駛更舒適，控制力也能更高一些；動力上，1。5T智慧混動DHT技術也是核心賣點，238Ps/530N·m的最大資料讓拿鐵在7。5秒內破百，超過CR-V等車，同時，4。9L/100km的油耗也將成拿鐵賣車的一個重要渠道。
