在很多人眼中，認為合資車比國產車更靠譜，產品力也比較強，就連我和我身邊的朋友也都更傾向選合資SUV，所以我在手握20多萬預算準備買車的時候，也優先考慮合資SUV。一開始我考慮本田CR-V、豐田RAV4榮放，但是我朋友覺得大眾汽車的價效比更高，同價位下大眾車的配置更高，操控、油耗表現也不差，大眾還打造了很多高銷量神車，所以他更推薦我選大眾。我也去體驗過幾次大眾探嶽，感覺這款車的綜合實力確實不錯，也符合我的預算，我最終便提了裸車18。69萬的探嶽2020款280TSI 兩驅舒適智聯版。
到現在為止，我已經開了2年的探嶽，對這款車也有了比較深入的瞭解。在我看來，探嶽想要滿足日常出行是沒有問題的，我的這款途嶽是低配車型，搭載1。4T發動機（高配為2。0T），匹配7擋溼式雙離合變速箱，最大功率為150馬力，也比較省油，百公里油耗7L左右，堵車的時候高一些，可惜這臺1。4T沒辦法帶來較強的駕駛感受，畢竟動力引數不高。探嶽的車內空間也不錯，軸距超過2米7，又是提供5座佈局，後排腿部空間挺寬裕。只不過探嶽的後排地臺凸起比較高，對中間座位的乘客舒適度有影響。
而我表弟和我不太一樣，他對合資車不怎麼感冒，更喜歡國產車，所以他前不久買車的時候，就選了國產的東風風行T5 EVO。作為國產車，價格確實親民，定價區間僅為10。39萬-13。69萬，頂配車型的定價還不如探嶽入門車型價格貴，甚至還便宜很多，相比之下探嶽確實不划算，所以我表弟也就提了東風風行T5 EVO的頂配1。5T榮耀版。在提車之後，我表弟常常跟我說風行T5 EVO是一款擁有30萬級別合資車體驗的車型。這讓我對我表弟的車產生了好奇，於是便提議和表弟換車開一段時間。
在看到風行T5 EVO實車之後，我發現這款車的設計和探嶽不太一樣，更注重氣場的營造，也多了不少運動氣息。理由是風行T5 EVO的前臉採用了猛獸仿生式設計，具備大尺寸的黑色獅吼式格柵，兩側的大燈還類似於獠牙，前臉看著很犀利。反觀大眾探嶽，前臉設計就有點樸素了，採用大眾中規中矩的套娃式設計，缺乏新意。風行T5 EVO的側面沒有探嶽那種平直的腰線，反而看著更具有肌肉感，而非探嶽那種中庸的氣息。車尾也還有誇張的俯衝式尾翼、貫穿式尾燈和雙邊共四出的排氣口，這些設計都是探嶽沒有的。
坐進車內，可以看到風行T5 EVO車內擁有雙10。25英寸螢幕組成的連體螢幕設計，而我的探嶽僅配備了8英寸的中控屏，單純從觀感上，就不如風行T5 EVO有科技感。同時在很多細節上，風行T5 EVO展現出了不輸給探嶽的檔次感，比如該車的中控位置有自帶類似碳纖維紋路的飾板，空調出風口內部的造型類似渦扇式設計，車內也採用了大量的軟包+縫線設計，整個車內的觀感確實和很多30萬級的高階車靠攏。
而表弟的風行T5 EVO車寬超1米8，軸距也超2米7，整體尺寸和我的探嶽不相上下，但是風行T5 EVO的後排地臺是純平設計的，坐在第二排的中間位置，也不會覺得腿腳沒地方放，這一點比我的探嶽更人性化。此外，風行T5 EVO的後排座椅支援比例放倒，在放倒之後，進一步擴充套件了後備廂的空間，如果外出自駕遊，就可以把後排座椅放倒，用來躺著休息，相當於車內自帶“大床”。另外，我表弟的風行T5 EVO的座椅為真皮材質，主副駕駛座椅支援電動調節、加熱，主駕駛座椅還有通風/按摩功能，這些功能一般在30萬級別的車型才有，而我的探嶽也算是一臺20萬級合資車，竟然沒有提供這些舒適性配置。
動力方面，風行T5 EVO搭載1。5T發動機+7擋溼式雙離合變速箱，最大功率197馬力，日常開起來能明顯感覺到動力輸出很強。而且在保證動力效能強悍的情況下，油耗表現卻不高，百公里油耗僅為6。6L，和我的1。4T探嶽油耗差不多，甚至因為風行T5 EVO只需加92號油，實際用車成本還更省。至於安全性，風行T5 EVO也夠安全，整車整車高強度鋼比例達到76%以上，還採用“幾”字形骨架，屈服強度達到潛艇鋼材級別，這些都讓風行T5 EVO的安全性領先同級別的車型，也讓該車取得C-NCAP五星安全認證。
總的來看，開了2年大眾探嶽之後，再開我表弟的東風風行T5 EVO，我發現現在的國產車綜合實力已經很強了。就拿東風風行T5 EVO和我的大眾探嶽一比，就會發現這兩款車型的空間表現不相上下，甚至風行T5 EVO的空間靈活性更高，並且在風行T5 EVO身上還有較強的動力效能和安全效能，外觀設計也符合90後的審美。關鍵東風風行T5 EVO的定價親民不少，整體價效比確實比探嶽高，也正是這次體驗，我才發現我當時買探嶽花了很多冤枉錢。
