市面上有哪款車型既擁有打入了高階市場的身價，又能為普通大眾所能接受的價格？
長安深藍 SL03 可能是歷史上首款這樣的車型。
7 月 25 日，長安深藍 SL03 正式上市，新車此前已經多次線下亮相，並且也在釋出會前夕公佈了配置表，所以價格成為了深藍 SL03 整場釋出會最值得關注的亮點。
1200km 增程版售價為 16。89 萬元
515km 純電版售價為 18。39 萬元
705km 純電版售價為 21。59 萬元
730km 氫電版售價為 69。99 萬元
一輛氫電版的深藍 SL03，售價相當於 3 輛純電版、4 輛增程版的價格，但基於深藍 SL03B 級轎車的定位，氫電版車型更多是象徵性意義，畢竟這是國內
首款消費級氫電量產車型
。
相反，長安深藍 SL03 最低
16.89 萬
元的起步價，無疑給比亞迪海豹、零跑 C01、哪吒 S，甚至整個 B 級轎車市場帶來壓力。
那麼，這款被稱之為「
年輕人的第一臺後驅車
」，到底有多香？
01
EPA1 平臺：三種動力、支援高階輔助駕駛
作為長安深藍的首款車型，深藍 SL03 基於
EPA1 平臺
打造，這也是長安深藍殺向大眾主流市場的殺手鐧。
EPA1 平臺是長安組建超過
2000 人
的研發團隊，耕耘了
5 年
打造的全電數字平臺。
何為「
全電數字平臺
」？
長安深藍 CEO 鄧承浩解釋：一個平臺最難的是做成全電，而深藍選擇了一條最難走的路，因為全電意味著既要相容增程，還要保證氫電燃料電池，在行業裡還沒有車企這麼做。
這也就解釋了為什麼長安深藍 SL03 能夠同時推出三種不同動力版本的車型，包括長安深藍後續車型。
除了相容純電、增程和氫能源外，從技術角度來看，EPA1 平臺的亮點在於每一項技術都能夠很好地解決現階段的使用者痛點。
簡單來說，它將三電系統進行了充分的整合，以實現更小的體積，更輕的重量，更整合化的功能和效能，提高整車和空間重量比的利用率，並針對三電系統的安全性和效率進行最佳化。
比如里程焦慮，長安深藍推出了新一代超集電驅，帶來最高可達
95%
的電驅效率。
目前業內這項資料的主流水平在 85% 左右，顯然長安深藍這套電驅系統的效率已經達到國內頭部水準，而電驅系統高效率直接帶來的就是電耗的減少，提升續航。
在 CLTC 工況下，長安深藍 SL03 515 純電版電耗低至
12.3kWh/100km
以下，與百公里最低電耗
11kWh
的特斯拉 Model 3 幾乎相當。
再比如北方冬季電動車的噩夢，長安深藍推出了全球首創的微核高頻脈衝加熱，能夠實現-30℃極寒惡劣天氣下，提升 50% 低溫動力性，縮短 15% 充電時間。
如果這還不足以打消對純電續航的焦慮，那麼你可以選擇純電續航 200km，滿油滿電 1200km 的增程動力系統徹底解決這個問題，在 CLTC 工況下，1L 油可發電約 3。3 度；甚至你也可以選擇 1kg 氫氣發電 20。5 度、3 分鐘完成補能的氫電版車型。
無論是純電、增程，還是氫電，長安深藍都發揮出極致的效率，這也是長安董事長朱華榮最引以為傲的部分。
除此之外，長安深藍全電數字平臺是一個以後驅為基因的平臺，並支援四驅拓展。
後驅車的優勢在於車重分配更均勻，穩定性與操控性表現更好，以往後驅車型只是高階車型的標配，而比亞迪海豹同樣也是打破這一行業前例。
長安深藍 SL03 單電機版本峰值功率為
190kW
，峰值扭矩為
320N·m
，百公里加速時間為
5.9s
，與比亞迪海豹單電機版本一致。
同時，長安深藍採用了行業稀缺的最新一代
制動雙冗餘系統
+
H 臂多連桿獨立懸架
系統
、產品可實現 50：50 前後黃金軸荷比+寬車體、低重心，類似的懸架結構佈局多為高階車型專享，比如特斯拉 Model S、Model X，由此帶來乘坐舒適性佳、靈敏性高、NVH 表現好等特性。
如果續航、效能影響的消費者購買買電動汽車最直接的硬指標，那麼智慧化、電池安全就是左右消費者的軟指標。
EPA1 平臺搭載了智慧整車域控制器「
長安智慧芯
」，具有車控域、座艙域和智駕域三大域控功能，並且支援全域極速 OTA，可實現全車所有節點控制器的 OTA 升級——OTA 時間控制在 3 分鐘以內並可以實現後臺無感升級，避免因車機升級失敗而導致的車輛停擺。
座艙域方面，長安深藍 SL03 搭載了
高通 8155
晶片，加上超強算力和儲存寬頻，能夠做到可見即可說，支援連續 20 秒語音指令。
智駕域方面，長安深藍 SL03 全系標配
L2 級輔助駕駛
功能，全車共搭載
15 個
感知硬體：
3 顆毫米波雷達
6 顆超聲波雷達
1 顆 200 萬畫素前置攝像頭
4 顆 100 萬畫素全景攝像頭
1 顆 DMS 疲勞駕駛監測攝像頭
這套系統採用的是博世的解決方案，實現整合式自適應巡航、換道輔助、車道保持輔助、車道偏離預警等常見的 L2 級別輔助駕駛功能。
使用者還可以透過 2 萬元的價格訂閱升級高階智慧駕駛輔助，換裝更為強大的 34 個感知硬體：
1 顆 4D 成像毫米波雷達
4 顆高密度點雲毫米波雷達
12 顆新一代編碼超聲波雷達
1 顆 800 萬畫素前置攝像頭
4 顆 200 萬畫素全景攝像頭
5 顆 200 萬畫素周視攝像頭
6 顆微碰感測器。
基於多種感知環境演算法，規則與大資料相結合的行為決策演算法，NID 3。0 領航智駕輔助帶來全速自適應續航、打燈變道、高速 NOA 等功能。
同時，高階智慧駕駛輔助還包含
APA 7.0 遠端代客泊車
服務，實現車內泊車、遙控泊車、記憶泊車等功能。
高階智慧駕駛輔助目前僅支援純電版車型訂閱，將於今年 12 月 31 日交付和開放服務。
總結來說，深藍 SL03 四款車型除了動力系統、電池續航的差異之外，其餘配置基本一致。
在 20 萬級新能源轎車市場，深藍 SL03 面向的是特斯拉 Model 3、比亞迪海豹、小鵬 P7 等硬核對手，藉助 EPA1 平臺的諸多技術優勢，深藍 SL03 無疑與上述車型相當的產品競爭力。
02
深藍成為長安汽車背水一戰的押注
長安深藍的前身其實是長安新能源，類似於廣汽新能源與廣汽埃安之間的關係。
隨著深藍產品線的擴充，原有的長安新能源產品將陸續停產退市。
過去幾年，長安在新能源轉型道路上雖然不至於完全沉沒，但也只能寄存於微型車市場。
2021 年，長安新能源累積銷量突破了 10 萬輛，其中長安奔奔單車銷量超過 7 萬輛，佔比
76.3%
。
2022 年，長安新能源銷量目標是
20 萬
輛，截至今年上半年，只賣了
8.5 萬
輛，長安奔奔仍然佔據超過一半的銷量。
一款售價不過 10 萬元的微型車成為整個新能源體系的銷量主力，長安汽車在電動化時代談不上掌握主動權，甚至由於上游原材料短缺和零部件產能問題，長安奔奔已經在 7 月份開始停售，長安新能源急需爆款車型頂上銷量缺口。
如此被動的局面，長安深藍成為了長安汽車唯一的希望，雖然在長安深藍之前，長安汽車曾與華為、寧德時代合聯手共創阿維塔品牌，但阿維塔瞄準的是高階市場，旗下首款車型阿維塔 11 短時間內難以成為長安新能源銷量主力。
相反，長安深藍在定義之時就以承載長安汽車轉型重任為核心發展目標，在產品、技術、戰略規劃上與此前長安新能源完全不同。
長安深藍瞄準的
15-30 萬
元的大眾主流市場，這是一個被認為中國汽車市場最具活力的細分市場，甚至產生「
得 B 級車者得天下
」的說法，相當於只要有一款 B 級車熱銷大賣，這個品牌的銷量就不會太差，比如凱美瑞之於豐田，帕薩特之於大眾。
在電動化浪潮之下，這個細分市場的表現一如既往，2021 年 B 級純電市場累積銷量 77。3 萬輛，同比上漲
239%
，佔比國內新能源乘用車 28%，僅次於 A00 級細分市場。
B 級純電市場猛漲的背後，也催生了百萬輛規模的特斯拉 Model 3、十萬輛小鵬 P7、比亞迪漢，純電 B 級家轎市場逐漸成為了車企們的必爭之地，比亞迪海豹、零跑 C01、哪吒 S 等車型相繼湧入。
IHS Markit 的調研資料顯示：
未來 10 年內，15 萬~25 萬元主流新能源汽車產品市場滲透率將增長到 40%；
到 2030 年，15 萬~25 萬元產品將佔據約 60% 的市場份額。
不過參照目前國內新能源的發展趨勢來看，這一預測可能有些保守。
換言之，長安深藍面向的是一個潛在空間極大的市場，而深藍 SL03 作為首款車型，其市場表現關乎到品牌未來走向。
釋出會結束之後，長安深藍官方公佈了 SL03 半小時下定量突破 1 萬輛，相比零跑 C01 預售 4 小時收穫超過 2 萬輛、比亞迪海豹預售 6 小時超過
2 萬
輛的訂單量，深藍 SL03 的增長速度更強勁。
從五年前的香格里拉計劃到深藍品牌的釋出，長安汽車已經錯過了國內市場新能源車發展的黃金 5 年，如今一個深藍品牌、一個 EPA1 平臺，至少長安汽車在新能源領域具備基本盤的特質。
03
月銷 2 萬的野心，能實現嗎？
根據規劃，長安深藍 SL03 將於第三季度開始交付。
對於長安深藍 SL03 的銷量期望，鄧承浩的目標是首月交付數量過萬，後續單月交付
15000-20000
輛。
以長安深藍 SL03 的價格和產品力來看，實現第一個目標不難。
算上此前預售的訂單量，長安深藍 SL03 目前手頭上已經有超過
3 萬
的訂單量，至於保持每月交付量過萬，甚至衝頂 2 萬輛，長安深藍可謂是抱著登頂 B 級純電轎車的野心。
從整個新能源市場來看，單車月交付過萬的車型屈指可數，理想 ONE、廣汽埃安 AION S、比亞迪漢、特斯拉 Model 3/Y，如果上升到月交付過 2 萬的車型，只剩下比亞迪漢、特斯拉 Model 3/Y。
顯然，長安深藍 SL03 銷量目標看齊的是當下 B 級純電細分市場的佼佼者，而背後 EPA1 平臺是長安深藍 SL03 的底氣：
相比廣汽埃安 AION S、比亞迪漢，長安深藍 SL03 勝於智慧化；
相比小鵬 P7（單電機），長安深藍 SL03 勝於效能；
相位元斯拉 Model 3，長安深藍勝於價效比。
由此看來，長安深藍 SL03 的綜合產品力已經威脅到細分領域的佼佼者，而如果說僅僅只是純電市場不足以撐起長安深藍 SL03 月銷兩萬的目標，那麼增程版車型則面向更大的市場。
長安深藍 SL03 增程版不到十七萬元的價格，面向的正是同等價位的混動市場，比如比亞迪秦 PLUS DM-i、比亞迪驅逐艦 05、吉利帝豪 L Hi·X、日產軒逸 e-power，長安深藍 SL03 再一次發揮出綜合產品力的優勢。
除此之外，增程版同樣對於同價位的燃油市場產生競爭壓力，比如領克 03、思域、型格等，而長安深藍 SL03 的效能表現並不亞於這些定位「運動」的燃油車。
因此，對於長安深藍 SL03 的使用者畫像，長安深藍定下了
搶
、
轉
、
佔
三字策略。
搶：用純電版本搶走喜愛數字純電趨勢使用者
轉：透過混動版本轉化現有燃油車使用者
佔：利用氫能源版本提前佔位氫能賽道
無論是新能源市場，還是燃油車市場，長安深藍 SL03 更像是一個左右兼顧的產品，即便不是十全十美，但至少是
20 萬級別
的新標杆，爆款或已成定局。
面對產能和產品線的佈局，長安汽車曾公佈擬實施渝北工廠置換及綠色智慧升級建設專案，新增總投資約
62.91 億
元，其中新增建設投資 48 億元，新增鋪底流動資金 14。9 億元。
預計 2024 年專案建成後可形成年產
28 萬
輛的新能源汽車綜合產能。
朱榮華表示，未來 5 年內長安深藍將帶來
6-7
款車型，覆蓋緊湊型到大型車市場。
如果將奔奔 E-Star、逸動 EV 等新能源車視為長安汽車早期新能源發展的權宜之計，為後續更具有顛覆力的新能源產品爭取時間。
如今它們功成身退，交接棒給到了長安深藍，是成功還是成仁，拭目以待。
「汽車之心 · 行家說」預告
