車輛資訊：2009年的現代伊蘭特，1。6排量手動擋，行駛約20萬公里。
早上8點，胖哥接到客戶電話說：車子好像沒電了，起動機轉起來很吃力，需要搭電救援。到達現場後，胖哥發現儀表自檢電瓶指示燈不亮，接著又測量了電瓶電壓只有9V左右。隨後搭上電瓶，車輛成功啟動。
胖哥告訴車主：車輛發電機不發電，再次熄火還有可能會出現車輛無法啟動。結果車子運轉了大約2分鐘後，車主熄火後二次啟動成功。當即車主表示再觀察使用一段時間。
中午11：30分，胖哥又接到車主來電說：車主又啟動不了了，需要救援。
維修步驟：
車子到達修理廠。
車輛在啟動狀態下，胖哥直接拆了電瓶負極後發動機立刻熄火。由此說明：發動機工作時所需要電量是由電瓶供電。如果發電機能正常發電，拆了電瓶負極發動機也不會熄火。
即使發電機不發電，也需要拆下來檢查確認一遍。
拆下發電機。
發電機調節器插頭。發電機發電的前提條件需要電瓶給勵磁線圈供電才可以發電。
拆下發電機後殼體。
內建調節器。
箭頭標記的是發電機整流器，上面幾個二極體。整流器的作用是將發電機所發的交流電整流濾波成直流電。
帶插頭的是電壓調節器，主要是恆定調節勵磁線圈電壓，穩定發電機輸出電壓。
拆下調節器，螺絲稍微有點緊。
20萬公里碳刷磨損了一多半。
調節器插頭裡面斷線了。
斷線位置無法焊接。
發電機轉子被碳刷磨損了兩個凹槽。
凹痕大約有2個毫米。
胖哥和車主溝通後，車主同意更換某品牌副廠件發電機，質保一年。
本次維修：胖哥為什麼沒有像上次維修天語SX4給車主更換電壓調節器呢？
天語行駛才5萬公里，碳刷和轉子磨損幾乎非常小。
伊蘭特去年進行全車噴漆整備，車主計劃是開報廢。如果只更換調節器和碳刷，胖哥後續不能保證發電機其他部件不再出問題。
電壓調節器和碳刷實體供貨商沒有貨，需要客戶某寶自購。
自購需要3·5天時間，車主一般都等不了那麼久。
伊蘭特的品牌副廠發電機一般都在300大洋左右，更換碳刷和調節器材料加工費大概也需要100多大洋。
胖哥在連霍高速西寶段，親身經歷發電機不發電過程：
大約2012年冬天，胖哥開著一輛老凱越，在高速上開著暖風聽著小曲。優哉遊哉，突然感覺暖風不怎麼熱乎了，風速開到最大還不如以前1擋的風力。緊接著小曲也不響了，按了一下開關，機子無法啟動。低頭看了一下儀表，發現電瓶指示燈也不知道什麼時候點亮了。胖哥心想這回完犢子了，要扔高速上了。
話說天冷車內玻璃起霧，胖哥就把車窗全部開啟幾秒換口氣。可萬萬沒想到，玻璃下去升不起來了，那真叫一個冷啊。當時儀表車速停在100公里處不動了，方向盤按喇叭也不響了。車子當時還能跑起來。
大約就這樣在高速跑了20個公里，到出口下了高速趕緊找修車的地方，此時車子已經完全加不上速，4-5擋已經跑不起來，3擋勉強穩著油門還能走。直到1擋上坡跑不過電動腳踏車。最後，車子1擋地板油前後搖搖晃晃，最後趴窩在距離修理店門口20米處。
