火爆一時的共享汽車，曾給人們出行帶來便利。然而，隨著資本市場的退熱，行業進入寒冬，EZZY、友友用車、途歌等多家共享汽車平臺先後倒閉。共享汽車的使用者們面臨的租車難、體驗差、押金無法退還等問題越來越多。
至優出行拖欠使用者押金？
使用者申請退款一個月被多次推脫
“說好10天內給我退押金的，結果拖了1個月還沒給我退回來！”近日，深圳市民樊先生向奧一新聞報料，稱自己在至優出行平臺上支付了699元的違章預繳金（也就是押金）之後，平臺又要求至少充值99元后才能租車，而且充值的餘額是不可退的。等他充值過後，平臺才提示他家附近的租車點的兩輛車都因為故障無法租借，於是樊先生在平臺上提交了退還押金的申請。
根據至優出行的公眾號上“平臺規則”說明，使用者在繳納違章預繳金後方可用車，預繳金申請退款後，系統將在5個工作日稽核，稽核通過後的5個工作日退還至原支付賬戶。然而，樊先生氣憤地表示，“我在9月26日當天就申請了退款，結果客服以國慶不算工作日、財務工作繁忙等各種理由多次推脫，就是不給我退押金。”
平臺上關於預繳金的規定，截圖來源於至優出行公眾號
10月25日，記者致電至優出行平臺核實此事，客服人員一開始再三強調，因為申請退款的人很多，財務人員忙不過來，需要繼續等待。然而，在記者亮明身份之後，神奇的一幕發生了，客服人員突然改口，就在記者電話溝通的過程中，已經將699元的押金原路退回給樊先生了！
押金雖然退回來，不過樊先生還是很不滿意，他認為因平臺強制要求消費者充值99元並且還不能退，非常的不合理。
平臺上顯示“餘額不可退”，截圖來源於至優出行公眾號
對此，廣東廣信君達律師事務所的陳俊先律師認為，租車平臺遲遲不退回押金，或涉嫌侵犯消費者的自主選擇權。此外，根據民法典第四百九十七條，【格式條款無效的情形】有下列情形之一的，該格式條款無效：提供格式條款一方不合理地免除或者減輕其責任、加重對方責任、限制對方主要權利；提供格式條款一方排除對方主要權利。至優出行平臺的“餘額不可退”這一條款，或屬於格式條款無效的情形。
記者根據公開資料查詢發現，至優出行是一個電動汽車分時租賃平臺，目前在深圳、惠州、東莞這三個城市運營。而在黑貓投訴平臺上，關於至優出行的投訴將近800條，主要集中在押金遲遲不予退還、充值款不能退等方面。
為何平臺在面對這麼多消費者的投訴，依舊“我行我素”？陳俊先表示，這既有平臺自身經營因素，也不排除市場地位因素，建議交管部門、市場監管等部門出臺相關補充規定，規範相關行為。
共享汽車為何沒落？
重資產、高投入、盈利難
至優出行平臺被大量消費者投訴，只是共享汽車行業混亂無序的一個縮影。押金難退、使用體驗差、無車可租、事故後責任難界定……汽車行業資深分析師張翔總結了共享汽車目前存在的幾個主要問題。
2015年被稱為中國共享汽車的元年，市場快速發展，深受資本追捧。企查查資料顯示，2014年，我國汽車租賃相關企業新增註冊量突破10萬家，2016年突破20萬家。然而，自2017年開始，共享汽車市場頻頻“爆雷”，EZZY、途歌TOGO等巨頭先後到下。2018年開始，共享汽車進入了行業的寒冬期。
為何曾被資本市場大力吹捧的共享汽車，會逐漸沒落至此呢？盈利難是最根本的原因！
“共享汽車從2018年開始就處於相對於寒冬的狀態之中了，整體市場缺乏主要的盈利模式。”盤古智庫高階研究員江瀚表示，無論是共享單車還是共享汽車，當前都面臨著較大的盈利壓力，而且共享汽車面臨著比共享單車更嚴重的高額運營成本，以及難以平衡的利潤之間的狀況。
共享汽車作為重資產、高投入的行業，要求有雄厚的資本、高效的運維能力。網經社電子商務研究中心生活服務電商分析師陳禮騰分析稱，共享汽車資產之重，主要支出還是在於汽車的成本上。現有的共享汽車平臺多是B2C的運營模式，汽車均為重新採購而非閒置的車輛。加上其他運營成本、維護成本以及汽車的折舊等，導致共享汽車平臺難以盈利。
此外，政府對新能源汽車補貼的退坡，也是導致共享汽車無法維持盈利的一個主要原因。汽車行業資深分析師張翔表示，共享汽車起源於2014年，當時我國對新能源汽車的補貼很高，一輛15萬元的新能源汽車可以獲得的補貼高達七八萬元。為了獲得高額的政府補貼，眾多共享汽車平臺紛紛湧現，但是隨著補貼的退坡，透過高補貼盈利的模式行不通了，許多平臺紛紛倒閉，就算是倖存下來的平臺，也因為缺少資金去更新維護裝置，導致車輛破舊、使用者體驗差，慢慢地也就無人問津了。
出路在哪？
車企入局能否帶領行業走出低谷？
雖然目前共享汽車仍處於低谷期，但是業內人士認為，它仍然是未來出行的發展方向。據瞭解，包括上汽、長安、吉利、小鵬、長城等車企，都有在佈局各自的共享汽車板塊。2018年，長安、一汽、東風注資百億成立共享出行公司；2021年3月份，小鵬汽車耗資1千萬成立子公司，試水共享汽車。
張翔認為，未來出行共享汽車的比例將會超過私家車，特別是隨著新能源汽車的發展、充電樁的大規模普及以及自動駕駛技術的商業化，共享汽車的春天將會再次到來，如今只是暫時處於發展緩慢的階段。車企佈局共享汽車，不僅在前裝造車，也在後市場服務，形成一個閉環，使它的生態系統更加穩固。江瀚也認為，車企直接進入共享汽車市場，確實能夠降低汽車的成本。
在綠色經濟的倡導下，共享汽車在緩解城市交通擁堵、減少碳排放上有著重要的意義。不過，陳禮騰認為，該市場缺乏行業規範，政府在法規條例上的跟進也稍顯不足，尤其是在共享汽車佔用公共資源和新能源停車問題以及安全規定等方面仍需完善。
奧一新聞記者 盧若情
