在我們身邊有一種奇怪的現象：很多人開著普拉多、蘭德酷路澤等硬派越野車，卻從來不去越野，天天在城市跟一群家用買菜車在堵來堵去，我輾轉反側還是想不通，買臺天籟、冠道、漢蘭達在城市裡不更舒服嗎？但是就是有許多人前仆後繼地去入坑，還不讓別人說，別人一說就拿出情懷、保值率、開不壞、風花雪月、東山再起、你不懂等字眼來回懟你，其實說白了，就是跟風，隨大流，人云亦云，追求一種虛假的越野“信仰”。
今天這篇文章不是吐槽普拉多和陸巡車主，隨便提一下這種現象而已，今天主要說一下在這些硬派越野車當中，還有一個潛力選手，那就是日產途達。
途達是2018年上市的，鄭州日產的一款中型SUV，車身尺寸4882*1850*1835mm，軸距2850mm，尺寸比普拉多略大一些，搭載日產2。5L縱置自吸發動機和7AT變速箱，它的亮點就是縱置四驅，非承載式車身和後橋差速鎖，這讓售價50萬的全時四驅改分時四驅，沒有後橋差速鎖的普拉多黯然失色。
但是現實銷量情況卻啪啪打臉，途達每月1000多臺的銷量，跟自家哥哥樓蘭一樣，已經快湮滅了。為什麼這麼慘？
祖傳鼓剎
2020款軒逸低配採用的也是鼓剎，結果遭到了全網口頭抵制，不過大家身體還是很誠實，19年12月份新軒逸還是賣了5萬多輛。途達也是鼓剎，大家對這個意見很大。
我們都知道，鼓剎和碟剎的優缺點，鼓剎的優點是剎車力度大，成本低，碟剎的優點的散熱通風好，剎車線性，靈敏度高。鼓剎的缺點是散熱不好，不適合高頻剎車，碟剎的缺點是剎車力永遠也達不到鼓剎的效果，所以大貨車上都是鼓剎。
從這點考慮，途達配鼓剎也是情理之中的事情，況且途達是在日產皮卡納瓦拉的基礎上改的，再出於成本考慮，20萬的途達配上鼓剎完全沒問題。
那麼問題出在哪裡了？問題出在大家對途達的期望。
途達其實就是一款工具車，適合走爛路，幹工程首選，輕度越野利器。但是由於外形時尚，配置高，很多人買來當城市SUV開，然而跟漢蘭達銳界這種城市SUV比起來，途達又太糙了，所以問題出來了，大家開始不滿意途達竟然配鼓剎。
動力弱雞
途達上面搭載的是日產10多年前的QR25 2。5L發動機，193匹的馬力，245的扭矩，這個動力引數上確實垃圾，我都嫌棄，連奇瑞和海馬的1。6T都不如。實際駕駛感受也是夠用，畢竟不到200匹拖著2噸重的大傢伙。
但是這款發動機在老奇駿和皮卡上都在用，隨你使勁造都不成問題，耐用性不用說，缺點就是油耗高，不低於12L。
內飾不忍直視
用料差，做工差，沒有設計，全是硬塑膠，這是許多人的第一印象。不過途達定位是硬派越野車，汙泥山路坑坑窪窪才是它的戰場，有舍有得，這一點大家想開點就行了。
總之，途達作為一款具有輕度越野功能的工具車，是非常完美的，又便宜透過性又好又可靠。有時候我們評價一款車不好，其實不是車不行，而是我們的需求錯了，當我們擺正需求才發現，好車真的很多！
