對標Model Y、20萬起步、蘋果設計風、A面設計保留90%、可被量產的概念車……自從元宇宙釋出會被瘋狂吐槽後，集度開始認真了。
前幾日，集度汽車透過一場線下設計沙龍，著重講了汽車機器人概念車ROBO-01的設計理念，尤其是對能不能量產進行了重點介紹。沙龍的主題就叫“衝出元宇宙，打破次元壁”，這看起來有點像集度在自嘲，但更像是對ROBO-01概念車產品力的自信。
（集度汽車機器人概念車ROBO-01）
不過，對使用者來說更關心的是車企吹的牛皮該如何落地，怎麼才能只花20多萬買輛“Model Y”？
畢竟，特斯拉是新能源車市場的常青樹，去年Model 3就賣了27。3萬輛，在28~42萬車型中的市場份額佔比高達11。48%，穩穩當當的一把手。幾乎所有想要“挑戰特斯拉”車企其實背地裡都是在模仿特斯拉，這也讓特斯拉處於“一直被模仿從未被超越”。
售價低於Model Y，高階自動駕駛是首要競爭力
首先，大家最關心的問題是，集度的首款量產車究竟是什麼價位呢？
早前，李彥宏曾透露，集度的量產車售價在20萬以上。不過，結合集度前後釋放的資訊來看，首款量產車大機率不會是20萬，至少比這要高。另有媒體爆料稱，集度汽車機器人的售價會低於Model Y，後者的價格區間是31。69-41。79萬元。由此推斷，集度的首款汽車機器人量產車大致區間在20-31。69萬。
（特斯拉Model Y售價）
不過，要對標Model Y，那集度首款汽車機器人量產車就必須跳出“模仿”。集度汽車CEO夏一平曾在接受採訪時不僅體現了對競爭對手的大度和認可，也闡明瞭對標Model Y的思考。夏一平稱，當前SUV市場裡沒有能夠和特斯拉PK的智慧汽車，這也讓Model Y一騎絕塵，壟斷了市場，“我們很簡單，以特斯拉Model Y為直接競爭對手，要在智慧化上完全領先和超越他們一代，這就是我們對這個產品最核心的定義。”
儘管，ROBO-01概念車沿襲了蘋果簡潔的設計風格，外觀及內飾設計非常出色，甚至都超越Model Y，但智慧化上的領先才是集度眼中的殺手鐧。
以智慧駕駛硬體配置和軟體功能為例。在硬體層，Model Y搭載特斯拉最新的FSD，算力144TOPS，同時擁有8個攝像頭、12個超聲波雷達、1個毫米波雷達的感測器配置；而ROBO-01概念車搭載2枚英偉達Orin X，達到508TOPS，配備2個鐳射雷達、12個超清攝像頭、12個超聲波雷達和5個毫米波雷達。另外，智艙方面搭載了高通8295晶片，算力為30TOPS。
在軟體功能層，Model Y其實依然是L2級輔助駕駛，當前聚焦於高速場景。面向城市道路的智慧駕駛，當前特斯拉還在美國正進行測試。反觀集度，按照官方說法，他們能實現法規允許範圍內的高階自動駕駛，且已經做到了高速、城市、泊車“三域融通”。
因為集度汽車有Apollo的原子化賦能，從技術能力上講Apollo實際上是L4級的技術。不過，ROBO-01概念車的高階自動駕駛不太好用“L幾”來表述，用場景來描述就是：在使用者每天日常通勤路線上，從自家地庫到上高速，再經過城市複雜道路，最終到公司地庫全流程都能做到高階自動駕駛，中途的體驗不會斷點，各場景之間不會割裂。
而ROBO-01概念車更領先的一點是“艙駕融合”，即遇到極端情況，智駕域部分失效的時候，智艙的8295冗餘算力能夠接管駕駛任務，讓車輛安全靠邊停車。這也是特斯拉尚不具備的。
此外，相比起特斯拉的純視覺路線，ROBO-01概念車搭載了“視覺+鐳射雷達”兩套自動駕駛方案，相互獨立又互為冗餘，最大程度避免了類似於特斯拉因為視覺識別不足帶來的自動駕駛事故。
所以說，高階自動駕駛能力，是集度首款汽車機器人量產車能夠領先Model Y的根本保證。
更出色的智慧座艙，流暢的人機互動
智慧座艙方面的差距似乎更加明顯。Model Y的座艙設計其實已經比較簡潔，比方說取消了諸多的物理按鍵，用15。4英寸的中控大屏提供智慧化互動。不過，Model Y車機體驗不佳也很明顯，雖然操作流暢但軟體開啟緩慢，AI語音互動識別率差。由於主駕位並沒有資訊顯示，駕駛員還要頻繁扭頭看中控屏，這個槽點也備受使用者“詬病”。
ROBO-01概念車直接用了3D一體化的無界大屏，貫穿了主副駕，是真正的一塊屏，而不是多屏的拼接。得益於高通8295的超高算力，從根本上保證了體驗的流暢性。在語音互動方面，ROBO-01概念車實現了AI演算法本地化，能做到全離線語音，在沒有網路訊號的地方依然可以使用，毫秒級的響應大幅解決了傳統車載語音延遲高的問題。
有了超強的語音能力，ROBO-01概念車才能夠取消門把手、換擋桿、左右撥杆、中控按鍵等絕大部門物理操作，透過語音控制幾乎所有功能。同時也比Model Y更簡潔，整個座艙更加類似於航天飛船一般，比如升降的音箱、0重力座椅、超薄的出氣口、環繞氛圍燈。並且，ROBO-01概念車把人機互動從車內延伸到了車外，透過車外的AI畫素燈和高識別率的語音系統，讓車可以外界的行人、其他車輛進行互動。
如果說，特斯拉是在電動車基礎上大力拓展智慧化，那麼ROBO-01概念車則是從一出生就面向AI時代的智慧空間。
不是傳統意義上的概念車，而是真的“可被量產”
此前，有許多人質疑集度玩“動畫造車”。可升降鐳射雷達、可摺疊方向盤、前蝶翼門後對開門等等讓人眼花繚亂的設計，到量產時候又能剩下多少，不過就是個虛無縹緲的殼子罷了。
但是，在這次設計沙龍上，集度官方對自己的產品信心十足。夏一平一再強調，集度打造的是“可被量產的概念車”，他們在概念車設計之初就是奔著量產目標去的，許多前瞻設計不僅做了大量的工程驗證，還綜合考量了法規因素。
比如，面向高階自動駕駛，集度汽車已經線上控轉向等方面開展了充分的前瞻性佈局和工程化驗證。諸多可變形機構就考慮了最近幾年可能突破的法規限制，進行了基於量產的設計展示，而且技術研發和量產能力已經具備。不過，具體的量產配置，將視當時的法律法規而定。
也正基於此，ROBO-01概念車與最終交付的量產版車型之間，A面視覺設計與智慧化功能的相似度將達90%。
雙鐳射雷達、雙Orin X、高通8295、“三域融通”高階自動駕駛、量產車90%還原概念車，如此高配置和高還原度，放在當前汽車市場來看，至少30萬起步，50萬也不過分。就連特斯拉Model Y也超過31萬；3顆鐳射雷達、400TOPS算力的極狐阿爾法S HI版售價39萬以上。
如果真能把這麼高的配置做到這麼良心的價格，那集度汽車在智慧汽車市場算是獨樹一幟了。集度首款量產車預計2023年上市交付，接下來對集度的品控和供應鏈管理能力的挑戰才剛剛開始。
