沒有車門把手，沒有轉向燈撥杆，沒有方向盤上沿，沒有物理按鍵，集度ROBO-01打破了所有傳統。
BAO師傅在車圈也混跡了十多年，見過如特斯拉這般膽大敢幹的，但是沒見過像集度這般突破傳統的企業。在不久前集度不僅公佈了旗下首款車型ROBO-01探月限定版的售價（39。98萬元），更是公佈了這款車型的大量細節。沒有車門把手，沒有轉向燈撥杆，沒有方向盤上沿，沒有物理按鍵，同時它還打通了車輛域控制器間的傳統阻隔，可以說它彷彿一個大鬧天宮的“孫悟空”，試圖道破一切常規後，才取得真經。
首先，在車輛的命名上，集度便是有悖於傳統的。新車的名字是ROBO-01，在他們看來，集度的產品是汽車機器人，汽車是修飾詞，機器人才是主角。之所以能如此“個性“，因為它背後的母公司是百度，並由吉利戰略投資。其背後有著吉利斥資180億打造的SEA浩瀚平臺，以及百度從2013年就開始佈局的自動駕駛業務。就拿其著名的自動駕駛開放平臺Apollo為例，已擁有全球生態合作伙伴超過210家，匯聚全球開發者 80000 名，開原始碼數70萬行。Apollo甚至被海外機構評價為全球四大自動駕駛平臺之一，也是中國唯一獲得這一評價的平臺，足見其背後的實力。所以在這次價格釋出會上，集度CEO夏一平直接宣佈，在2023年開始交付時，ROBO-01搭載的點到點領航輔助PPA，可用場景覆蓋度將達到國內領先。而這一輔助系統將具備高速域、城市域、泊車域“三域融通”的高階智慧駕駛能力。而目前，國內的量產車中還不具備類似能把“三域融通”落地的案例。
當然，這些是結果，中間的過程更為有趣。集度嘗試了一系列創新的研發模式：與傳統的汽車研發模式不同，集度自研首創了SIMUCar （Software Integration Mule Car） 軟體整合模擬樣車，提前驗證智慧駕駛系統的可靠性。透過模擬傳統汽車的三電和底盤系統，在接近真實的整車環境下，對基礎車型電子電氣架構進行調整，將智慧座艙、智慧駕駛等功能開發前置，並以快速迭代的方式提高研發效率。這一創新，一改過去三電及底盤系統先行，智慧化軟體研發後置的傳統模式，在行業中提出了一條提升研發運轉效率的新方法。
具體來講，SIMUCar被分為三個階段，就像人成長過程中的小學，中學和大學階段。這一階段側重於關注於智慧輔助駕駛的基礎能力建設，包括軟體架構及相關基礎功能邏輯的開發，並與底盤進行適配。此階段並未用到鐳射雷達，經過3個月時間依靠純視覺跑通，具備了一些城市域及高速域的基礎智慧輔助駕駛功能。第二階段是是逐漸的提升並形成基礎能力的時期。集度整車會具備面向L4的JET電子電器架構，包括域控制器和相關的感測器，也都會達到量產的狀態。而第三階段是提高專業技能與培養自我學習能力的時期。在這個階段，軟體系統與整車正式聯調，在這個過程中，會針對更廣泛的場景進行專項能力的提升與打磨，並逐漸賦予系統自我學習/進化的能力。根據集度官方的說法，ROBO-01的智慧駕駛輔助進化是一個從0-1，再從1-N的過程。在汽車量產之後，集度汽車機器人會持續的進行迭代，但有別於量產前以“課程”為導向的過程，量產之後會以資料為驅動讓車輛進行自我進化，在這個過程中，會更多的以使用者需求/資料為導向，快速的進化。1-N就是汽車機器人自我進化的過程。
不過這樣的開發方法與進化過程是否最終會被市場認可，BAO師傅不得而知。但可以知道的是這輛車在很多理念層面有著顛覆傳統的設計。比如這輛車的智慧化架構JET，它融合了電子電氣架構EEA和SOA作業系統，是實現全域融通（域間&域內）的電子電氣架構。區別於市場主流的域間融通SOA架構，集度SOA架構能在域間協同的基礎上，更能深度融通域內的各項功能。集度SOA架構不僅提升了集度汽車機器人的工程效率包括但不限於新技術的迭代、漏洞的修復，更能使得老款車型的使用者突破時間的限制，實時享受到集度推出的各類新功能，讓新穎、優異的體驗不再受限於品牌車型的代際差。同時在車載本地端，藉由集度SOA架構的共享開發屬性，使用者能自由開發、交匯各單一功能，進而形成極具使用者個性化的“整合式快捷指令”；大幅提高車輛的專屬性、降低功能操作的繁瑣性，為使用者便捷提供開發的樂趣。
最後我們再來說說這輛車的硬體。為了適應更高級別的智慧駕駛輔助系統，ROBO-01探月限定版搭載了雙英偉達Orin X，可提供高達508TOPS的底層算力；搭載了31個智駕感測器（2個鐳射雷達、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達、12個高畫質攝像頭），在12個高畫質攝像頭中，有7個800萬畫素、4個300萬畫素、1個200萬畫素。其中最有意思的要算兩顆鐳射雷達的位置，在概念車階段，他們既不是在車頂，也不是在保險槓上，而是像此前FF91那樣從機艙蓋內升起。但是或許是出於法規或者探測干擾等方面的原因，在量產版中鐳射雷達被整合在了前燈組內。
此外，車輛內外部的設計也頗為新穎、科幻。ROBO-01高度還原了概念車的設計理念，外觀簡潔流暢且充滿科技感，使整車風阻係數僅為0。249。整車消除了車外門把手、中控按鍵等絕大部分物理操控，不過此次釋出會上並沒有公佈在遇到特殊情況時，開啟車門的備份方法。不過ROBO-01的車門可沒有看上去那麼簡單，車門的中上方有一個類似於手機Home鍵的觸控開關，一點即開。而且在車門整合4顆毫米波雷達，相比超聲波雷達避障更精準，盲區更小、誤報更少。而四扇車門也帶電吸門功能。為了配合車輛的空氣動力設計，ROBO-01還搭載了主動式升降尾翼，可根據車速自動控制。
基於對未來高階智慧駕駛的思考，ROBO-01機器人化的前臉設計集成了互動式AI畫素大燈和高識別率AI語音互動系統，擁有車外語音、代客泊車狀態提示、行人提醒等多種“燈語”。集度的U型方向盤設計在國內可謂獨樹一幟，它彷彿去掉了傳統方向盤的上沿，與F1賽車的方向盤形狀相似。這樣設計的目的是不遮擋前排3D一體化大屏。說到這塊大屏，它擁有35。6英寸的超大存，且支援6K超清，無割裂、不遮擋、不拼接，擁有95%NTSC高色域和10000：1超高對比度。這塊超清一體屏作為整車AI感應式互動入口，能夠提供沉浸式的3D視覺HMI和娛樂體驗。而後排也配備了一塊7英寸互動顯示屏方便互動。與前排大屏相呼應的是一快一體式超薄出風口貫穿中控面板，營造出乾淨整潔的佈局。
要想驅動如此大屏，一塊高算力的計算單元是必不可少的。ROBO-01探月限定版將首發搭載高通第四代驍龍數字座艙平臺——8295晶片。高通8295是首個量產5nm製程的車規級晶片，AI 算力30TOPS，較上一代產品近8倍效能提升，支援沉浸式3D互動。得益於高通8295的超強算力，集度率實現了語音AI演算法全量本地化，全端側語音識別速度快至500ms，端到端語音響應速度在700ms內，完全擺脫了對網路訊號依賴。即便在隧道、地庫、山區等弱網或斷網的場景也能流暢互動。
尺寸方面，ROBO-01探月限定版車身長4853mm/寬1990mm/高1611mm，軸距長達3000mm。後備箱儲物空間高達555L，後排座椅放倒後將擁有1528L純平拓展儲物空間。ROBO-01探月限定版採用前雙叉臂後多連桿懸架；搭載寧德時代100kWh三元鋰電池，續航600+km；前後均為永磁同步雙電機，雙電機峰值總功率400kW，零百加速時間為3。9秒。
今年9月，集度ROBO-01探月限定版面向私域使用者啟動“首席體驗官計劃”，首批1000個席位已鎖定。在此次釋出會上，夏一平宣佈，ROBO-01探月限定版再度追加1000個首席體驗官席位，並享受同等專屬權益。根據集度官方公佈資訊，集度ROBO-01探月限定版將於2023年開啟交付，其普通量產版也將很快亮相。集度第二款汽車機器人的外觀設計，計劃將在2022年廣州車展期間釋出。
