在國內豪華汽車市場，賓士、寶馬、奧迪這三大德系豪華品牌組成了最強陣容，也就是大家常說的一線豪華品牌，而在它們的身後，以雷克薩斯、凱迪拉克、紅旗為代表的二線豪華品牌也正在崛起，很多人認為，雷克薩斯是最有希望挑戰BBA的二線豪華品牌。從目前的市場體量來看，雷克薩斯比起BBA還有很大差距，但雷克薩斯近幾年的快速增長讓大家看到了它的市場潛力，畢竟在北美市場，雷克薩斯確實已經跟賓士和寶馬並駕齊驅。
考慮到雷克薩斯目前良好的發展態勢，很多人在討論起雷克薩斯這個品牌的時候，都會拿它來跟BBA進行比較。跟BBA以及其他二線豪華品牌比起來，雷克薩斯的主要賣點是可靠和舒適，這是雷克薩斯最為人稱讚的產品優勢。與此同時，雷克薩斯也存在產品力層面的不足，它最明顯的短板就是動力效能和機械素質偏差，有悖於豪華汽車的一般調性，說白了就是不按套路出牌，很多人吐槽雷克薩斯，也正因為如此。
當然了，你可以說雷克薩斯在效能和操控方面不如BBA，但你不能以此來否定雷克薩斯。在豪華汽車日趨家用化的行業背景之下，一臺三四十萬的豪華汽車，主要用途無非是家用代步，對於它們的目標使用者群體來說，實用性仍然是擺在第一位的，這正是雷克薩斯的看家絕活，就連BBA現在也在不斷向家用妥協。至於效能和操控，很多人其實沒有太高要求，動力夠用就好，轉向精準就行，這些雷克薩斯都能滿足。
雷克薩斯的產品思路跟BBA截然不同，這恰恰體現出了雷克薩斯極其聰明的生存法則，它的聰明之處便是避開了BBA的鋒芒，在豪華汽車市場既有的競爭機制之外建立起了自己的競爭優勢。賓士、寶馬、奧迪都是有著上百年曆史的老牌車企，在動力效能和機械素質方面有著絕對優勢，豪華汽車市場的競爭機制也是由它們制定的，而雷克薩斯資淺齒少，自知不具備跟BBA正面競爭的底氣，於是另闢蹊徑，把重點放在了舒適性和可靠性的營造上。
同屬於一線豪華品牌，賓士、寶馬、奧迪有著大致相同的競爭機制，三者處於相互制衡的狀態，它們中的任何一個降價了，其他的兩個也得跟著降，所以我們可以看到，BBA旗下的走量車型現在均有著較大幅度的終端優惠，沒有辦法，它們誰也不想在市場份額上輸給對方。獨立於這一競爭體系之外的雷克薩斯就沒有降價的煩惱，它不用比拼銷量，價格一直都很穩定，不會有大規模的降價動作，甚至於加價也是那麼的肆無忌憚。
在BBA主導的豪華汽車市場，留給二線豪華品牌的機會其實並不多，很多二線豪華品牌為了生存下去，只能採取以價換量的策略，沃爾沃、捷豹、路虎都是典型的例子，儘管價格一跌再跌，這些二線豪華品牌也只能勉強維持，跟別提跟BBA競爭。唯有雷克薩斯，它讓我們看到了二線豪華品牌的另一種活法，那就是自己建立一套跟BBA不一樣的競爭機制，這便是雷克薩斯成功的關鍵。
