銷量意味著啥？
是茶餘飯後的談資，是顯示專業的標準，更是選車的重要暗示。
比如，在過去很長一段時間，哈弗H6長期佔據SUV榜第一，是老百姓對其高性價比的認可；後來CS75系列煥新顏奮起直追，也印證了其在設計上的成功。
再比如新能源領域，從特斯拉Model 3國產熱銷，到宏光MINI EV後來者居上深挖微型車市場潛力，銷量的背後，反應的是使用者的需求，也是品牌的應變能力。
近日，乘聯會放榜2021年4月銷量，新一輪競爭下，展示出新的變動。今天我們就來盤一盤，那些數字背後的奧秘。
（一）SUV頂流“易主”
雖然哈弗H6、長安CS75繼續保持增長，但CR-V以近3萬的月銷量、77。9%的同比增長奪得4月SUV銷量榜首，你預料到了嗎？
CR-V的成功，或與CR-V車型包括混動、插電混動等多種能源方式帶來的綜合效應有關，更和哈弗H6遇到嚴重的晶片缺貨問題有關！
有意思的是，回頭看2021年前三月，1月CR-V排第4，2月份排第3，3月排到了第2，這次4月份成了SUV銷量第一，不由得想起了那句“你要悄悄努力，然後驚豔所有人”！
至此，今年已有長安CS75和本田CR-V兩款車成功登頂SUV月銷量榜首，這預示著SUV車市的競爭比以前更激烈了。
值得一提的是，從乘聯會發布的資料來看，東風本田CR-V銷量已超過哈弗H6；但從4月上險數來看，哈弗H6上險數為25928輛，CR-V上險數為24915輛，哈弗H6仍然以1000餘輛的優勢領先。只能說，壓力還是要有的，但也不必過於妄自菲薄。
此外，除了CR-V，東風本田、廣汽本田SUV車型銷量全線看漲。
XR-V以17208的月銷量排在第5；
繽智以16418的月銷量位列榜單第7；
皓影以15808的月銷量位列榜單第9。
與此同時，榜單前15中，一共有7款日系車型，日系增長速度真是坐上火箭了。
反觀大眾汽車，則僅剩下途觀一根獨苗，探歌、探嶽均跌出排名；
自主品牌也僅有4款躋身前15：哈弗H6、長安CS75、吉利博越和比亞迪宋。是的，沒有奇瑞，仍需努力啊。
（二）大眾還行不行？
轎車榜前15波動同樣較大。
前三名的車型分別是軒逸、新朗逸、全新英朗。
其中，全新英朗銷量大漲，主要歸功於換回四缸發動機以及“降價”的常規操作，目前本地優惠幅度已超過4萬元，這誰能抵得住？
而新朗逸即使位列第二，月銷量依然同比下滑11。2%。並且除了新朗逸，新寶來和速騰銷量均出現了下滑，尤其速騰同比下滑20。5%，幾乎接近腰斬，邁騰更是直接落榜。究其原因，很有可能是因為全球汽車晶片短缺，所以在銷售端收窄了優惠幅度所導致的。
自主品牌轎車則稍顯頹勢，4月僅有帝豪和五菱宏光MINI EV擠進排行榜前15，逸動落榜。
（三）特斯拉跌了
而說到宏光MINI EV，其在新能源市場的穩健表現也成為自主品牌在細分市場的一抹亮色，單月零售2。6萬輛，超越特斯拉Model 3，穩居電動車銷量榜第一。
值得注意的是，目前上海“10萬元以下或者車長4。6米以內的（新能源）車型，將有可能無法免費獲取上海‘綠牌’”的訊息，對宏光miNI EV很不友好，如果訊息屬實，包括宏光MINI EV在內的整個微型純電動市場或都將受到一定程度的影響。
特斯拉方面，MODEL 3環比3月銷量則有不小的降幅，上個月MODEL 3銷量超過2。5萬輛，而4月銷量僅為6264輛，MODEL Y也跌出榜單前五，4月銷量為5407輛。
當然，下滑的原因是多方面的：工廠停產進行生產線升級、4月下旬維權事件、產能轉向出口等，4月特斯拉中國出口量為14174輛。
與此同時，特斯拉還面臨嚴重的“公關危機”！
比亞迪漢EV以5746臺的銷量成績位居第三，與特斯拉Model 3僅有500臺左右的差距。
而排在12名的比亞迪秦PLUS DM-i，絕對算得上是新能源榜單的黑馬車型。4月中旬才上市，銷量就達到了3603臺，可見超長續航、超低油耗確實挺香，不知道本月能不能進前5。
（四）MPV市場傳祺很成功
最後來看MPV市場，排名第一的五菱宏光在4月銷量為18869輛，同比減少16。8%。
“千年老二”別克GL8銷量達16950輛，同比增幅高達85。2%。
而上市不到半年的五菱凱捷已經衝到榜單第三位，當月銷量達6144輛，基本上站穩了腳跟。
排名第四的傳祺M8在4月銷量同比增幅高達293。5%，表現亮眼，要知道能以超20萬的均價，月銷6008輛，可見，做高階，廣汽傳祺還是很有心得的。
@一同君：
整體而言，4月銷量出現了一定下滑，不僅與淡季有關，“晶片危機”也影響了很多車型的發揮，而上海新政與特斯拉事件，又攪動著“稍有起色”的新能源市場，精彩是精彩，當然還是希望一切的走向能對使用者友好一些！你說是吧。
