在不久前落幕的上海國際車展上，有兩家造車新勢力搶走了大部分的關注。一個是眾人皆知、負面纏身的特斯拉，至今仍在不斷髮酵中；另一個則是首次參展的恆大汽車，至今爭議不斷，褒貶不一。
褒者將恆大汽車視為可能挑戰特斯拉地位的最大顛覆者，理由是許家印時不時祭出的一記又一記大手筆和放出的一顆又一顆大衛星，其即將施展的宏圖極具想像力，也受到了強大資本方的認可。
貶者則視恆大為汽車圈的異類，一臺車還沒量產就燒了474億，一臺車沒賣市值竟然比那些一年賣數百萬臺車的車企還高，絕對是資本玩家，汽車圈的投機分子。
筆者與一些車企高層及汽車投資人聊過，他們大多不屑於恆大汽車的所作所為，認為違背了汽車行業的常理。他們寧可相信小米、華為等的造車，也不願承認恆大汽車的宏願是否能成為現實。
或許，我們要等到明年才能對恆大汽車有個全新的判斷，因為恆大汽車在此次上海車展作出莊嚴的承諾：“明年實現大規模交付”。或許，等到4年後的2025年？因為恆大汽車的目標是屆時“年產銷100萬輛”。再或許，等到2035年……
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2021年4月的某一天，當筆者作為一名默默無聞的汽車媒體從業人員，收到來自恆大汽車的一份上海車展邀請函，成為“千名媒體看恆馳”中的一員時，內心久久不能平靜。這家如雷貫耳的地產大佬，這家在足球挺直了中國腰桿（儘管只是瞬間輝煌）的體育投資大佬，這家極為罕見的跨界八大產業縱橫捭闔的世界500強企業集團，這家近兩年持續爆出熱點但又相對神秘的恆大汽車，終於可以零距離地接觸啦，怎不讓人激動不已？以至於，當其工作人員詢問4月19日下午是否參觀恆大汽車上海生產基地時，雖然筆者當天下午仍有釋出會，但也毅然決然地選擇“參觀”。因為筆者認為，這是個極為難得的瞭解恆大汽車的機會。
事實上，首次參展的恆大汽車，確確實實享受著明星般的待遇（當然，特斯拉除外）。其釋出會現場，擠得水洩不通，就連央視名嘴撒貝南也稱之為“里程碑式的事件”，央視財經第一發布甚至對此進行了足足半個小時的專題報道。當然，看者雲集，想看笑話的也很多。
當天下午走進恆大汽車上海生產基地時，當恆大汽車常務副總裁高景深宣佈，恆馳5亮相併接受媒體駕乘體驗時，儘管只有4輪8位媒體同行得到機會，其中僅2位媒體獲得試駕機會，但現場媒體的踴躍、瘋狂程度至今難忘。試想，參加無數次試駕活動、見多識廣的汽車媒體，為何對恆大汽車如此瘋狂？恆大汽車的明星待遇確實不一般。
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如今想來，恆大汽車在上海車展受到的明星般待遇，與其近年來宣佈造車後的種種不尋常的高調錶現有著密切關係。
當蔚來、小鵬等新勢力尋求代工、輕裝上陣的路徑造車時，恆大卻選擇甚至比傳統車企還重資產的方式入局，一口氣佈局了十大生產基地，大肆買買買，先後收購泰特機電、卡耐新能源、本特勒3。0底盤架構，成立全球研究總院和智慧科學院，網羅了包括原廣汽豐田副總經理高景深，原寶馬、英菲尼迪高管、營銷奇才戴雷，原韓國SK集團電池研究院院長李浚秀等在內的22位國際頂尖專家及3500多人的全球科研團隊……
當別的車企一款一款地穩健釋出新車時，恆大汽車卻一口氣釋出了6款，緊接著又釋出3款，據瞭解恆大汽車當初一下子就讓全球頂尖設計師設計了14款車，而在上海車展現場就亮相了從恆馳1到恆馳9的9款車。這種釋出方式甚至讓業界瞠目結舌。
當別的車企拓展渠道基本採取步步為營的方式，恆大汽車卻宣佈籌建三大中心，包括36個展示體驗中心，1600個銷售中心，3000個售後服務中心。要知道，特斯拉如今在中國的體驗店和服務中心加起來也僅有100多個，而賓士、寶馬、奧迪三個豪華品牌在中國的4S店合計也只有1700-1800家左右。
恆大汽車的宣傳推廣方式同樣“不走尋常路”。從“恆馳”定名到恆馳車標釋出、車型命名規則釋出，從恆大首期六款車型同時釋出到恆馳7、8、9釋出，從恆馳內飾亮相到恆馳冬季測試，從恆大聯手騰訊、百度開發車載智慧系統到參展上海車展……恆大汽車的每一個重大舉動都進行了高調的大肆宣傳。而這一切都建立在恆大汽車尚無一款新車量產，甚至其生產基地還未啟動試生產的基礎上作出的。
就連恆大汽車的一位工作人員也坦承，恆大汽車的打法借鑑了恆大地產的打法。
恆大汽車“不走尋常路”的最高潮體現是其目標：到2025年實現年產銷超100萬輛、2035年超500萬輛，打造世界上規模最大、實力最強的新能源汽車集團。要知道，恆大汽車在本次上海車展才宣佈將在今年底生產基地實現試生產，2022年實現大規模交付。從0到100萬輛，恆大汽車只需4年。而根據《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035）》提出的到2025年新能源汽車新車銷量將達到汽車總銷量的20%，即500萬-600萬輛。也就是說，2025年恆大汽車的產銷量要佔到整個國內新能源汽車市場的1/6到1/5。這樣的“恆大速度”，估計特斯拉也不敢想吧。
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或許正因為恆大汽車這麼多“不走尋常路”的表現，才獲得業界、媒體以及消費者的如此矚目的關注。
同時，即便有些業界專家不願承認，但也不能否認這一事實：當汽車進入到電動化、智慧化的階段後，造車的門檻已經大大降低。
如果說小米、華為、百度、京東等有智慧技術優勢的網際網路巨頭造車還可以理解，但恆大、創維、格力、海爾等各行各業的大佬也入局造車，只能說明兩點：第一，如果說燃油車有著發動機等三大件的技術壁壘的話，那麼電動汽車幾乎完全沒有這些門檻，未來的汽車就是一件大件的電器而已；第二，如今造車的門檻只剩下兩個字，有錢。當然這一門檻說高不高，說低也不低。蔚來李斌說，造車至少得200個億。
而有錢，正是作為世界500強之一的恆大的最顯著優勢。據說，截至2021上海車展開幕當日，恆大汽車已經砸了474個億。估計到其車子量產，至少得花掉500億以上。
20多年前，如今已成為中國汽車品牌旗手之一的吉利集團董事長李書福曾說過一句著名的話，“汽車，不就是四個輪子加兩排沙發嗎”。所以，在如今沒有多高門檻的電動化時代，筆者絲毫不懷疑，不差錢的恆大完全能造好車。那些想看恆大汽車笑話的人，恐怕會失望了。
事實上，許家印一直都是行業的異類，即便在其起家的地產行業，恆大的無理由退房、網上銷售、全精裝修交樓等舉動都是行業的首創，更不用說其投資足球引發的金元風暴，還有恆大冰泉、恆大健康、恆大人壽……不得不承認，許家印的眼光之獨到，營銷之出奇。“要麼不做，要做就要做到最好”是恆大的理念。
關於恆大汽車，許家印也是打著如意算盤的。一是新能源汽車絕對是未來的方向，二是汽車可以和房子聯動銷售，據悉，恆大地產每年銷售110萬套房，如果“買一套房送一輛車”，2025年的100萬輛車目標不就實現了嗎？更何況，恆大還佈局了房車寶平臺，構建房產、汽車線上線下全渠道綜合交易服務平臺，已擁有全民經紀人會員2129萬，專職經紀人38。7萬，強連結線下門店4。3萬家。這些都將成為恆大汽車營銷的強大助力。
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最後，交待一下恆大汽車在上海車展上透露出的幾條重要資訊。
一、恆大汽車動力電池今年底亮相；
二、恆大生產基地今年四季度試生產，預計為恆大廣州、上海、天津三大基地；
三、恆大汽車明年大規模交付；
四、恆馳全系綜合續航均超過700km，恆馳9更是達到810km；
五、恆馳2為B級豪華轎車，恆馳5為A級豪華SUV，恆馳6為A級豪華跨界SUV，根據命名規則，這三款車售價預計在25萬元以下；
六、恆馳3為C級超豪華中大型SUV，恆馳4為超豪華大7座MPV，恆馳7為B級超豪華轎車，恆馳8為C級超豪華轎跑，恆馳9為B級超豪華中型SUV，根據命名規則，這五款車售價預計在25萬-50萬元之間；
七、恆馳1為D級旗艦轎車，預計售價在50萬元以上。
八、根據恆大汽車在走進上海基地的現場安排，筆者預測首款量產車應為恆馳5。該車定位純電A級SUV，由國際頂級造型設計大師中村史郎團隊打造，前臉獨創H型犀利前大燈，配置21英寸超大輪轂，車長4718mm，軸距2780mm，綜合續航700km。採用超大3D曲面環抱式三聯屏、全景式天窗以及AR Driving增強現實駕駛輔助等。
以上預測僅供參考。
