現在提起買車，我相信在你放眼汽車市場後，能找到一臺價格適中，但是富有駕駛樂趣的車型已經很少了。因為目前的車型大部分都為前驅車，毛病少，成本低，適合家用，不容易失控，這些都是人們對於前驅車的看法和總結。而我相信真正熱愛駕駛，喜歡操控的都會去選擇一臺後驅車。那麼今天，我們就來看一下30萬以下的後驅車的效能對比。
後驅標杆，寶馬3系
說到後驅車，怎麼能不談寶馬3系，但是此次的對比是30萬以下的後驅車，所以寶馬3系的車型只有320版本。2。0升渦輪增壓發動機，最大功率156馬力，最大扭矩250牛·米，放在運動車型上這個資料貌似有點不夠看，同時，G20和G28的寶馬3系也取消了後防傾杆，這對於主打運動，宣揚操控的寶馬3系來說是不是有點不妥呢？
美式鮮肉，凱迪拉克CT4
作為最便宜的後驅車型，凱迪拉克CT4絕對是最值得入手的一臺車，2。0升渦輪增壓發動機，最大功率237馬力，最大扭矩350牛·米。匹配8AT變速箱，可以在6。9秒完成百公里加速。同時，這臺LSY發動機還有可變缸技術，可以在低負荷的時候關閉兩個缸來行駛，而深踩油門又會切回四缸模式。不僅保證了充沛的動力，還讓新車有個不錯的油耗表現。而在30萬以下的後驅車中，凱迪拉克佔據了兩個席位，CT4主打年輕運動，CT5則是新時代的美系肌肉的感覺，雖說和CT4搭載了相同的2。0升渦輪增壓發動機，但是頂配車型的電磁懸掛和Brembo卡鉗，並且還有LSD的加持使得CT5的操控也是屬於一流的水準。
英倫紳士，捷豹XEL
捷豹的車型一直都是主打運動，宣揚自己的年輕化風格。而捷豹XEL也是30萬以下的車型中為數不多的後驅車型，而捷豹XEL搭載的是一臺2。0升高低功率的發動機，低功版最大功率200馬力，最大扭矩320牛·米。高功版最大功率250馬力，最大扭矩365牛·米。同時，其賽車級雙叉臂前懸架與扭矩向量分配系統呈現更出色動力表現。即使在加長之後也有非常出色的駕控表現。
德國血液的日系品牌，英菲尼迪Q50L
英菲尼迪Q50L相信大家已經不陌生了，畢竟其大哥是大名鼎鼎的Q50，3。7升V6自然吸氣的動力總成在當時也有小GTR之稱。而現在的Q50L搭載的是一臺來自賓士的M274A，2。0升渦輪增壓發動機，最大功率211馬力，最大扭矩350牛·米。同時，要說的是英菲尼迪Q50L配備了雙叉臂獨立懸掛，這也是同級車型中僅它一個。而在頂配車型上，英菲尼迪Q50L依舊保留了DAS線控轉向的配置，據說這是太空梭上的科技，藉助先進的數字轉向系統提供對車型的控制力，線控轉向系統可感知道路狀況，並不斷地進行轉向調整，以隨時提高操控精度。
說到最後：如今，在汽車市場上買到一臺後驅車已經是一件難事，而這些品牌依舊在堅持做後驅車也實屬不易。寶馬3系經典傳承，即使在取消後防傾杆之後，它的銷量也沒有減少。凱迪拉克則是用誠意打動了每一個選擇它的使用者，更低廉的價格，更硬核的配置，在ATSL落幕之後，CT4則是扛下了家族的這面大旗。而捷豹XEL和英菲尼迪Q50L則是主打著自己宣揚的運動，在運動，豪華，舒適中選取一個平衡。而我認為這些車的自身實力和綜合素質都非常過硬。在30萬的預算買一款後驅車，選擇哪一臺都不會讓你後悔。
楓行視界：郭珺旭
