［愛卡汽車 汽車文化 原創］
說到“波羅”（Polo）想必無人不知無人不曉，那要再加上“乃茲”二字呢？人數肯定驟減大半。波羅乃茲也是屬於一代人的記憶了，在那個轎車還得“有頭有尾”的年代，這款沒有“屁股”的兩廂掀背轎車曾遍佈我國北方的大多數城市。今天，我們就來聊聊這個曾經的經典。
波羅乃茲是由波蘭FSO生產，FSO在波蘭語為Fabryka Samochodow Osobowych，翻譯過來就是乘用車工廠，這是波蘭在二戰之後所建汽車製造廠的統稱。而波羅乃茲是Polonez的中文音譯，其名稱來源於波蘭著名舞曲Polonaise。
FSO於1951年在波蘭首都華沙成立，最開始是生產採用蘇聯嘎斯M20技術研發的華沙牌汽車。60年代的時候曾與菲亞特合作，進行Polski Fiat 125P車型的生產。到了1978年，FSO在125P的基礎上推出了波羅乃茲。
波羅乃茲在當年可謂相當時髦，知道它的設計師是誰嗎？它的外觀設計是由義大利著名汽車設計師喬治亞羅操刀，他的眾多“神作”各位還記得嗎？包括寶馬M1等。波羅乃茲的車身尺寸為4318×1650mm×1420mm，軸距2509mm。
當然，波羅乃茲的骨子裡還是一輛125P——由於是從125P的基礎上改進而來，所以包括髮動機、底盤、一些主要機械零部件都與125P完全相同。除了轎車之外，整個車系還衍生出了三廂轎車、皮卡等多種車型。
波羅乃茲採用與125P完全相同的動力系統，最初是1。3L和1。5L兩款直列四缸發動機，之後又增加了搭載1。4L和1。6L的直列四缸發動機車型。其還有柴油版本也相繼推出，包括1。4L、1。8L、1。9L的直列四缸柴油發動機，甚至還有一款2。0L直列四缸渦輪增壓柴油發動機。與眾多發動機匹配的，只有4擋或5擋手動變速箱。
80年代初，波羅乃茲以易貨貿易的方式進入中國市場，讓國人對兩廂掀背車型有了初步的印象。所以別一說到國內的兩廂掀背車型，就想到“老三樣”中的富康，波羅乃茲還早了好幾年呢。
雖然名字洋氣、外觀時髦，但在那個年代“有頭有尾”的才叫轎車，所以波羅乃茲並不適合作為公務車使用，而是成為全國各地計程車市場的熱門車型，尤其是北方很多城市。
波羅乃茲在國內一直進口到了90年代末，1991年波羅乃茲的後繼車型Caro成為最後一批進入中國的波蘭汽車， Caro同樣在國內計程車行業中短暫服役過。
再後來呢，越來越多的車型進口到了國內，富康之類的車型也陸續在國內量產。波羅乃茲相對粗糙的工藝和陳舊的技術等，慢慢也就被淘汰隨後被人們所淡忘。
編輯點評：
雖然波羅乃茲的效能和口碑沒有什麼讓我們可留戀的，但它承載了一代人的記憶。標誌性的四個圓燈和兩廂掀背的設計，都堪稱經典。
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