華為“第一嘴”餘承東又放衛星了！
華為消費者BG CEO、智慧汽車解決方案BU CEO餘承東，是一個個性張揚的人，常常是語不驚人死不休，江湖人送雅號“餘大嘴”。
餘大嘴此前吹過最廣為人知的牛逼，是華為手機要做全球的蘭博萬（Number 1），超越蘋果和三星。
那還是在2013年的時候，餘承東在一次演講中喊出了“三年超過蘋果，五年超過三星”的口號，自此大嘴之名不脛而走、天下皆知。
餘承東本人更是在華為的黑粉中淪為笑柄。
八年之後的今天，華為手機因為眾所周知的原因，差不多已經奄奄一息，似乎可以蓋棺論定了。
那麼，餘大嘴吹過的牛逼，實現了嗎？
2018年，華為手機全年銷量達到了2億臺，正式超越iPhone手機，成為全球銷量第二大的廠商。
2020年Q2，三星繼續以18。6%佔據全球手機銷量的第一名，華為則僅僅以0。2%的微弱劣勢屈居第二。
如果事情能夠正常發展下去，在未來的3~5年裡，華為手機的銷量能夠超過三星麼？
Maybe，可惜歷史並沒有給餘承東證明自己的機會，在那個季度之後，華為手機在全球市場中逐步淪為了Others。
吹過的牛沒能實現，華為和餘承東就該被嘲笑麼？
其實不然。
我認為，高調、張揚本身也是一種很好的營銷手段，想想看，2012年的華為手機是什麼水平？餘大嘴透過“碰瓷”全世界最知名的兩大手機廠商，一下子讓華為手機變得家喻戶曉。
與黑他的人相比，到底誰才是傻子？
去年第3季以來，華為的手機每況愈下。很多人心裡可能都有一個疑問——餘承東和華為將何處何從？
答案，很快就來了。
沉寂了一段時間後，餘承東攜華為智慧汽車解決方案強勢迴歸，正式進入汽車領域。
2021年4月17日，華為在上海正式釋出阿爾法S系列豪華電動汽車。餘承東本人當時雖然沒有到場，但是其領銜華為造車已幾無懸念，因此他仍然成為了話題的焦點，引發坊間熱議。
美團創始人王興也下場評價說，“特斯拉終於遇到一個技術實力和忽悠能力旗鼓相當的對手了”。
劃重點，技術實力和忽悠能力旗鼓相當，王興將華為的技術實力與特斯拉等量齊觀，將餘承東的忽悠能力與鋼鐵俠馬斯克相提並論，這個評價相當高了。
很明顯，在王興那裡，餘承東的忽悠能力是華為加分項。
與國內另一個新晉汽車玩家小米自主研發不同，華為是以裝置供應商的方式聯手阿爾法汽車，為阿爾法汽車終端提供車載聯機雲服務（ HUAWEI HiCar）及相關裝置供應。
也就是說，華為與百度阿波羅一樣，也是走平臺路線，自己並不造車。
實際上，華為造車的雄心此前已經展露過，只是當時沒有引起太大的反響。
早在去年11月，華為就與長安汽車公佈了智慧汽車合作計劃。
長安旗下的阿維塔科技（原長安蔚來），與長安汽車、華為、寧德時代攜手共創智慧電動網聯汽車平臺（CHN），打造智慧汽車產品系列，劍指“人、車、家”智慧生活和智慧能源生態。
據說，華為消費者業務以及CEO餘承東已在內部定下明年銷售 30 萬臺新車的目標。
這意味著，到2022年，華為賣車的銷售目標，是特斯拉在已經過去的2020年銷量的兩倍。
注意，這是華為賣車的目標，不是“huawei inside”電動車的銷售目標。
華為和特斯拉的模式不同，以手機作比的話，特斯拉是蘋果，做全套；華為好比谷歌，只做平臺。
華為不造車，是他們反覆強調的一個原則。就像谷歌不做手機才能使其他手機廠商全心全意投入安卓的陣營一樣，華為只有不造車，才會有合作伙伴願意使用它的HUAWEI HiCar 解決方案。
百度的阿波羅也是這麼一個戰略。
目前採用HUAWEI HiCar 平臺，與華為聯合造車的車企有：北汽、長安和廣汽。
其中北汽極狐最快今年年底上市，長安和廣汽的合作車型目前還在研發過程之中，上市時間未定。
北汽、長安和廣汽本就是國內豪強，如果他們的“huawei inside”新車能趕在2022年金九銀十之前上市，30萬輛的目標還真不算什麼事。
不過，餘承東說的這30萬輛，並不是說的這些合作車型的銷量，而是指華為自己賣車的目標。
是的，華為不造車但是賣車。有些人是不是又要開始嘲笑華為落魄，連賣車的錢都掙了？
別急，還是先了解清楚再說吧。
華為賣的車，是賽力斯華為智選SF5。
SF5是小康集團攜手華為聯合推出的中高階智慧電驅轎跑SUV，採用賽力斯自主研發的SEP200電機與HUAWEI DriveONE三合一電驅動系統。
在新車釋出會上，餘大嘴一通“忽悠”，此後半個月，賽力斯SF5的預售量突破1萬臺。所以他將2020全年目標定在30萬輛，並不能算太離譜。
餘承東賣車的底氣，來自於遍佈全國的華為智選店。
華為智選是華為技術有限公司旗下智慧家居品牌 ，以“品牌共生、流量共享、體驗一致”為原則打造物聯網合作生態。
2018年6月22日，以“Openness & Innovation 開放&創新”為主題的2018華為終端·全球合作伙伴及開發者大會在北京舉行。大會現場釋出了全新的智慧家居品牌——華為智選。
華為計劃在2018年開設1000家智慧家居線下體驗店，其中改造800家現有門店，新增200家。
按照餘承東自己的說法，華為賣車的最大優勢是華為智選店有5000多家，和寶馬、賓士、特斯拉、造車新勢力不在一個量級，覆蓋了中國的每一個重要城市。
不過，我們也應該清醒地認識到，銷量的超越不等於技術的超越。就好像華為手機銷量2018年就超過了蘋果，但實事求是地講，直到今天IPhone仍然是更好的手機。
同樣，華為的自動駕駛技術要追上特斯拉也並非易事。
但你如果不出發，就永遠到不了彼岸。
我們總在抱怨中國沒有馬斯克這樣的天才，卻很少反思這裡有沒有生長他這一類天才的土壤。
如果馬斯克生在中國會怎樣？估計在他說出火星移民計劃的時候就會被噴死了，至少馬大嘴之名是跑不掉的。
大家不妨給華為和餘承東一點時間，允許他吹一吹牛逼，萬一實現了呢？
