文 | 胡啦圈
“全新”二字在汽車行業，一直是有門檻的。比較新款何其多，不是你想叫“全新”，就可以叫“全新”。在海外市場，只有當某款車型時隔數年全面換代，新車才有資格被稱為“ALL NEW”。而一旦冠以“ALL NEW”字首，必然是從頭到腳煥然一新、判若兩車了。
但時至今日，市場早就沒什麼規矩可言，“全新”通貨膨脹得像辛巴威紙幣：全新換代叫“全新”這沒問題，但中期改款（facelift）也開始蹭“全新”的名號，甚至每年例行調整配置的年度型號都狐假虎威冠上“全新”。普通消費者哪清楚這些貓膩，“全新”內卷讓“全新”不新，久而久之反而讓這個詞沒了價值。
怎麼才稱得上“全新”，有沒有什麼標準？日產即將上市的全新一代奇駿就是個好栗子。
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真正意義上的全新車型，背後必定是大專案大工程，零星細碎的改進、不徹底的升級都配不上“全新”倆字兒。眾所周知，奇駿正是日產旗下的全球戰略車型之一，換句話講，它是要整合全球資源、投入到全球市場、面向世界各地消費者的。
為了如此重點車型的全新換代，這一次日產累計投入了190億人民幣，開發週期超過了5年。這一被日產視為“Best in One”的超級奇駿工程，成了品牌歷史上規模最大、複雜度最高的專案。日產在全球範圍內，整合調動了北美、歐洲、日本、中國4大核心設計中心資源，造型、動力總成、底盤工程等也是以全球化標準開發。
廠商的重視程度和投入的資源規模，是一款新車型全方位革新的前提條件。沒有這些堅決投入的決心和力量，巧婦也難為無米之炊，“全新”就會變成用來裝飾的詞藻。
徹底的更新換代，往往基於全新的底層架構。奇駿此次換代之際，首次換上了日產的全新平臺CMF-CD——事實上，全新一代奇駿是CMF-CD平臺誕出的第一款SUV車型。CMF-CD是日產全球新一代車型平臺體系CMF（Common Moudle Family，直譯為通用模組化家族）中的重要一環，未來日產中大型轎車及SUV，都會以它作為基礎發展而來。
和以往一些廠商的模組化平臺不同，新的CMF平臺將車輛進一步細分為：乘員艙、發動機艙、前部底盤、後部底盤和電子/電控架構，共五個部分。各部分由獨立部門靈活開發，最終組合為具體車型所需的配置。CMF平臺讓日產可以使用更通用化的零部件，由此節省成本用於提高部件、原材料的綜合素質，讓車輛擁有一個更為堅實的“地基”。
拜CMF-CD所賜，全新一代奇駿用上了同級獨有的半鋁製車身。大範圍加入的新型鋁合金材質，結合重新設計的車身底盤結構，兼具了高剛性、高輕度、輕量化的優勢。獨立出的電子網路架構，首次將匯流排升級為CAN FD標準，大幅提升子系統間的通訊速度和頻寬。專為新一代動力總成設計的機艙，可容納日產獨創的超變擎發動機，還搭配了時髦的ALiS 12V輕混能量管理系統。
為了讓“全新”到骨子裡的奇駿走下生產線，日產同步升級了遍佈全球的11家標杆工廠，使生產方式和工藝能跟上自己的新一代技術。東風日產的武漢及鄭州工廠也在其中，為全新一代奇駿投產所做的改造升級過程，耗資超過了6億元。新生產線的衝壓、焊接、塗裝車間，自動化率達到了95%以上；鐳射焊接、SPR自衝鉚等新型連線工藝，讓車身得以大量使用鋁合金部件。
正是這些平時無法用肉眼所見的底層基礎，才能讓“全新”二字最終在使用者體驗中兌現。
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投入海量資源牢牢打下新地基，如何讓使用者體驗到奇駿“全新”之處呢？
第一印象永遠是不可忽視的，新底子也要配上新“面子”。全新一代奇駿採用了日產最新家族設計語言V-Motion 3。0：標誌性的V字形前格柵，升級為Double V-Motion面孔，與LED星艦分體式大燈一起，構成凌厲而自信的車頭造型。從大燈向後，名為U-Sharp的力量感腰線，一氣呵成平直延伸到車尾。雙色車身形成的懸浮式車頂，去除了整車視覺上的臃腫感。力量美學，是日產全新一代奇駿的外觀主旋律。
使用者日常接觸最多的車內，也經過了設計師的整體重塑。2706mm軸距、4681mm車長，為內部佈置提供了充足的空間。7座佈局依然具備高度的靈活性，同時還魔術般佈置了多達25處儲物空間。啟用新的人體工程學模型，還帶來了全新造型的Multi-Layer座椅，充分體現了日產內飾設計的以人為本。
全新一代奇駿擁有超大尺寸的三屏聯動能力：液晶儀表盤和中控屏構成雙12。3英寸大屏，搭配10。8英寸HUD抬頭顯示系統。三屏皆大屏，意味著駕駛者和車內乘員可以無負擔地隨心選擇互動方式，無論是儀表、中控、HUD，都有足夠的顯示面積讓使用者能夠從容操作。
人性化並不意味著科技硬實力的缺失，對於未來科技的良好支援，也是“全新一代”車型的名片。忘掉那些過度宣傳所謂“自動駕駛”的新手車企吧，日產最新的增強版ProPILOT超智駕技術，早已讓遍佈全球的日產汽車獲得全速段的安全性提升，與更輕鬆的駕乘體驗。藉助新平臺賦予的高頻寬CAN FD匯流排，車聯網系統升級為Nissan Connect超智聯2。0，車家互聯互通變得輕鬆可及。
前機艙內，隱藏著日產另一項獨門絕學——全球唯一的可變壓縮比發動機，VC-TURBO超變擎300。VC-TURBO利用一套精妙的多連桿機構，實現了發動機壓縮比從8：1到14：1的連續可變。大壓縮比帶來極致高效節能的做功過程，小壓縮比換得暢快帶勁的動力釋放，這兩個矛盾面終於在VC-TURBO上實現了對立統一。全新一代奇駿擁有150kW功率和300N·m峰值扭矩，而綜合油耗卻可以低至5。8L/100km。
VC-TURBO加身受益於新平臺CMF-CD，使得整體的機械結構躍升了一個層級。底盤懸架方面，全新一代奇駿前懸升級為6點高剛性連線，後懸升級了雙活塞FRD閥系減震器，同時提升整車的駕駛操控性與減震舒適度。傳動系統換裝了全新一代CVT智慧無級變速器，速比範圍提升至同級最大的8。2：1，結果自然是更平順的換擋感受和更極致的節能效果。
作為一款SUV車型，四輪驅動系統更新為第二代4×4-i智慧全模式四驅。使用中控臺上醒目的旋鈕，駕駛者可以在越野、雪地、自動、經濟、運動五種全地形模式間一鍵切換。HDC陡坡緩降、YMC動態扭矩分配、VMC智慧車身運動控制等電控系統一應俱全，鋪裝與非鋪裝路線下行駛效能全方位提高，在使用者不知不覺中助一臂之力。即便是極端路況，新升級的B-LSD電子差速鎖擁有更快的鎖止速度。當發生車輪打滑時系統能更迅速地反應，制動打滑車輪將動力轉移至未打滑車輪，充分發揮四驅系統的價值和效能。
好酒從來不擔心巷子深，真正用心用力的“全新”車型，永遠不會因為“全新”二字被濫用而被埋沒。真正配得上ALL NEW字首，配得上“全新一代”，配得上消費者“喜新”心態的，終究是那些投入巨大資源、全方位升級重構、產品力整體躍遷的新生力量。日產投入190億在內海量資源、竭力打造的全新一代奇駿，正是靠著這樣滿滿的誠意，繼續在SUV市場站穩地位鞏固優勢。
