面向高階新能源市場的ARCFOX極狐品牌，作為近年來北汽藍谷實現高質量發展的關鍵棋子，如今的發展驅動力卻逐漸和華為合作深度相互繫結。而在近期華為與長安、東風等其他車企的合作加碼的背景下，極狐作為最早與華為實現合作落地的品牌，隨著華為入股的訊息被否認，其所處的局面也變得被動起來。
而且北汽藍谷經營業績持續惡化和極狐首款車型上市後的階段性失敗，極狐第二款車型已成為能否力挽狂瀾的關鍵，當高階新能源汽車市場競爭日趨激烈，極狐年初制定的全年1。2萬輛交付目標還能實現嗎？
華為否認入股傳聞，北汽藍谷股價應聲下跌
近日有媒體報道稱：華為欲入股極狐，未來華為將和北汽藍谷聯合推出4-5款HI版自動駕駛車型。該訊息的出現，直接導致北汽藍谷5月20日盤中一度觸及漲停，股價創下近6年新高。
不過，該訊息隨後就被華為方面予以否認。華為相關工作人員表示，華為在與北汽極狐品牌的合作中，會以HuaweiInside模式提供全棧智慧汽車解決方案。在該模式下，雙方推出的首款車型是極狐阿爾法S華為HI版，該車型已在上海車展亮相，華為的角色是部件供應商。
受此影響，北汽藍谷今日股價也下挫明顯，開盤便遭遇大跌隨後小幅回撥，截至5月21日收盤，北汽藍谷每股報價18。89元，下跌1。61%。
對於極狐品牌乃至北汽藍谷而言，其與華為的親疏似乎已成為了影響品牌關注度和股價走勢的關鍵，反倒是自身產品和業績變得不再重要。
作為國內最早著手佈局高階市場的新能源品牌，早在2019年，北汽集團就釋出了極狐品牌，定位高階製造，高階產品，高階品牌，在北汽新能源持續依賴B端市場走量無法持續的情況下，極狐聯合麥格納和一眾全球一流供應商意圖在高階市場突破的想法很好。
但是從結果上看，極狐在高階市場並沒能展現出核心競爭力，目前，距離極狐品牌首款車型阿爾法T去年10月上市已過去大半年，截至今年3月累計批發銷量不足1000輛，其中3月單月銷量已不足百輛，帶動北汽新能源實現高質量增長的效果甚微，北汽藍谷釋出的2021年一季度財報顯示，其淨虧損8。54億元，上年同期為虧損4。31億元，虧損進一步擴大。
阿爾法S未獲先機優勢，極狐恐難完成全年交付目標
今年4月，極狐第二款產品阿爾法S上市，由於新車是首款搭載華為高階自動駕駛ADS系統的量產車，因而引發了行業內及投資者的廣泛關注，不過，阿爾法S普通版至今仍未批次交付，華為HI版更是需要等到年底才能小批次交付，從交付時間上看，阿爾法S並沒有取得先機優勢。
然而阿爾法S的上市對北汽新能源的銷量拉動作用還未顯現，就陸續曝出華為與與東風、長安、廣汽在內的其他傳統車企陸續開啟合作，極狐已並非華為唯一合作方。
近期，華為先是與小康股份合作推出新車賽力斯華為智選SF5，上架華為商城進軍賣車行業，據官方資料，SF5上架後一週訂單就超過了6000輛。
此外，華為也在進一步加深與長安、廣汽等其他傳統主機廠的合作。5月20日，長安汽車釋出公告表示，其控股子公司長安蔚來正式更名阿維塔科技，後者將完全市場化運作，獨立經營發展，將深度整合長安汽車、華為、寧德時代三方戰略資源，攜手共創智慧電動網聯汽車平臺（CHN），重新定義未來智慧電動汽車。
結合近期華為餘承東任智慧汽車解決方案BUCEO的人事任命來看，阿維塔似乎才是華為真正認真參與造車的專案。據業內人士訊息，阿維塔科技打造的電動車上所有智慧化領域內容都由華為完成，包括但不限於鴻蒙系統、自動輔助駕駛系統以及智慧座艙，新車將在今年底釋出，如此來看，華為與極狐的合作可能更多隻是試水。
今年年初，極狐方面曾宣佈其2021年全年交付量目標為1。2萬輛，即便是這樣一個並算不高的交付數量，從目前實際的市場情況看，極狐若想實現這樣的目標下半年也需要更多的努力。
