【卡車之家 原創】大噸小標事件之後，輕卡就成為各個車企最熱的話題，該怎麼給輕卡找條出路就成為各大車企最迫切的需求。有的是直接輕量化，有的則是曲線救國，推出一些小輕卡或者是大微卡。
福田：輕量化到極致 同時推出黃牌產品
大噸小標之後響應最快的應該是奧鈴，作為中國輕卡行業的領軍品牌，奧鈴採取的是兩個路線，一個是堅持輕量化，第二方面就是推出黃牌產品。可以說奧鈴的方法也是目前輕卡當中最常用的兩種方式，也是最簡單容易的兩種方式。
首先是輕量化，福田歐馬可採用的方式是鋁合金材料和新的底盤設計，傳動軸、車架、儲氣罐等裝置全部都換成了鋁合金材質，相對於之前的鋼材，可以減重數百公斤。另外就是懸架也採用了新的複合材料，一個4。2米輕卡底盤最輕可以到1。9噸左右，減重效果明顯，但是成本也上去了。
另外一方面，奧鈴也推出了“大力哥”這樣的黃牌產品，其目的是用比4。2米稍大的產品來替代4。2米輕卡。尺寸上和4。3米相當，可以兼顧一定的靈活性，走街串巷也不在話下。從載重性和合規化來說，又要優於4。2米輕卡，屬於降維打擊。
奧鈴的兩種方案是見效最快的，也是最簡單的，在保證承載效能的情況下，科學的輕量化確實可以降低自重，讓車輛合規。同時用黃牌來替代藍牌，增加了載重量標準，不用擔心被罰款，但是這兩種方式都無意之間提升了門檻。
重汽、吉利：推出小輕卡車型 與輕卡形成高低搭配
除了輕量化以外，還有另外一種方案，那就是推出小輕卡，或者是大承載性的微卡。其中比較具有代表性的就是重汽和吉利，重汽是推出智相小輕卡，吉利則是推出大承載性的鋒銳小卡。
首先說重汽的智相，這款產品是定位小輕卡，既具有4。2米輕卡的承載性，但是尺寸和自重上要比輕卡小很多，介於目前主流的輕卡和微卡當中。而且申報的公告是4。45噸，這就相當於輕卡的公告，微卡的自重和尺寸。
從智相的配置上來看，其實也是和輕卡看齊的，濰柴的2。3L柴油發動機，氣壓制動等等，這些都是標準的輕卡配置。從這角度來看，其實重汽就是造了一個縮小版的輕卡，只不過尺寸更小，自重也輕一些，屬於合規化產品。
吉利的鋒銳小卡也是差不多的路線，不過吉利鋒銳小卡定位是高承載性的微卡，除了車架、車橋這些主要承載部件進行加強之外。動力方面依然是汽油發動機或者是純電動，還是偏向於微卡的設計。
不管是重汽的智相也好，還是吉利的鋒銳小卡也罷，其實他們都是差不多的意思，都是用更小的微卡級別的車來替代目前的4。2米輕卡。這樣的方案不僅能降低購車門檻，同時也保證了車輛合規性，但是唯一的影響就是相對過載能力也會下降一些。
● 編後語
大噸小標之後，車企們其實都在想辦法讓輕卡自重更輕，同時也要保證承載效能。所以要麼用新材料減重，要麼直接放棄現有產品，研發新的替代方案，目標都是為了合規化。如果輕卡新規實施，要求排量不超2。5L，貨箱、輪胎都必須按照要求來，大家覺得車企們會怎麼辦呢？
