談到卡車司機的現狀，有個順口溜來調侃：”吃的是盒飯，睡的是臥鋪，開的是幾十萬的卡車，拉的是上百萬的貨，操的是千萬的心，承載著全家人的夢想，賺的是幾十元的鈔票。”這道出了新貨運新常態的無奈，
他們更希望是網上說的那樣：“馬達一響，黃金萬兩，一天三千，三天一萬，一個月就是十萬，一年就是一百萬。”雖說的有點誇張，但哪位司機不希望如此？最近我走訪了幾個司機老哥，和他們聊一聊今年跑車怎麼跑？
1、東風天龍車主——加大整治中介力度，期盼運價有所回升
高師傅主要做日用百貨運輸，，主要是從西安到廣東從事物流運輸，一般都是物流中介及各種貨運平臺上接貨，他和我們聊到最近的運價時顯得很無奈“車多貨少是新常態了，要學會拉貨”。
他說：現在物流中介套路太多了，跟他們打交道可得小心點。中介最喜歡拿優質的貨吸引大家競價，目的就是為了最大限度的壓縮運費，獲取高額中間差價；
同時中介以較低的運價及較高的運輸效率吸引貨主，待拿到貨源後，就以更低價格去找一些車況相對較差的個體去跑，進一步獲取更高的中介費。高師傅希望政府整治中介，期盼運費有所回升。
2、新M3000車主——車輕就能多拉貨物，跑空車時會更省油
車主王師傅駕駛的是一臺陝汽德龍M3000牽引車，主要從事煤炭運輸行業，基本上屬於一空一滿運輸狀態，他所關注的是輕量化。
這臺車匹配的是濰柴輕量化發動機（鑄鋁飛輪殼等）、法士特壓鑄鋁變速器、漢德輕量化中焊車橋、單層梁車架、少片鋼板單簧懸架、鋁合金油箱、儲氣筒、輕裡化前防護等，使車輛的整體質量下降了接近1t。
他認為輕量化是卡車發展的趨勢，在標載運輸的大環境下，車輕就意味著多拉貨物，空車時也會更省油。不過輕量化的優勢不會立竿見影，需要車主從全生命週期的思維來分析，最後到底是賠了還是賺了，相信只有他們心裡的賬最明白。
3、一汽解放J6車主——選車一定要選節油性好,出勤率高的產品
陳師傅正是這輛解放J6的車主，該車配備了錫柴CA6DM2型發動機，一汽12檔帶超速擋變速器，457後橋，速比3。7；
由於他主要經營瓜果運輸，為了保證運輸時效，車速基本上都在100km/h左右，而且都是兩個司機開車，人歇車不歇，該車在油耗方面表現非常好，一般油耗會35L/100km。
如果貨主催得急，油耗也能控制在37L/100km左右。在保證時效性的情況下最大限度的降低車輛油耗。
同時從事瓜果運輸對車輛的出勤率要求很高，如果路上出現故障耽擱掙錢不說，有可能會導致貨物損壞，造成巨大的經濟損失。他這臺車子跟著他已經兩年了，令他欣慰的是還沒有出現過半路拋錨的事情。
4、重汽H0W0T7車主——切忌盲目追求大功率、多擋位配置，否則會多花不少冤枉錢
楊師傅駕駛的是一臺重汽豪沃T7H牽引車，主要從事日用百貨運輸，基本上都是全程高速，標載運輸。
他說：在高速公路上，當升到最高擋，車輛保持在70km/h-80km/h的速度行駛，此時發動機剛好處於經濟轉速區間，比較省油，百公里油耗35L左右。
現在長途牽引車不會超載，而且全程高速，路況較好，對車輛的動力要求並不高。買車時切忌盲目追求大功率，多擋位配置，否則會多花不少冤錢。
那麼有人會問歐美國家為什麼都是大馬力呢？這是由於國外大馬力車型多為多掛聯運，這種運輸模式在國內是禁止的。同時大馬力車型多匹配自動擋變速器，可以最大限度的將車輛的動力性充分發出來，發揮其運輸效率。
現在國內也在跟風搞大馬力，重卡動不動就是500馬力，600馬力以上功率，這就需要更大的冷卻、進氣、排氣等相關係統。
但是現在車輛都是標載運輸，路況較好，發動機的負荷率上不來，浪費過多功率導致油耗過高，變速器擋位過多會導致司機操作不便，難以發揮其優勢。同時大馬力和多擋位會導致自重難降低，運輸效率無法保證。
5、加油不能加小油，一定要去正規加油站加油
周師傅說他的車子才用了一年，已經換了兩次噴油嘴了，花錢不說，還把幾趟貨給耽擱了。
懊悔的周師傅介紹說他曾經貪圖便宜，在路邊小加油站加過油，噴油嘴被雜質堵住，導致發動機噴油系統工作不暢，空擋踩油門只有1400r/min，後來更換了噴油嘴車輛才恢復正常。
但是換完噴油嘴後感覺車輛油耗大了，從那次教訓後，他再也不敢加小油了，而且買了燃油粗濾器給車裝上。他說：“加小油吃了虧直是連個說理的地方都沒有。”
總結：
面對“車多貨少”這樣的貨運新常態，要學會拉貨，按個人運輸需求選車，這也是卡車圈一直提倡的每一位車主能夠根據自己的工況選擇合適的配置。
同時一定要選擇輕量化、油耗低、出勤率高的車型，切忌盲目追求大功率、多擋位配置，否則會多花不少冤枉錢，在使用過程中一定要去正規加油站加油。（文/卡家號：zhuo）
