在上週的文章《飛機降落時衝擊力高達360噸，跑道要修多厚才承受得住？》中，小編和大家分享了關於飛機跑道的知識，不過有網友在評論區留言表示：
我最擔心的還是輪子。
其實說到飛機降落時的衝擊力，還要從飛機的起落架開始說起。
我們都知道，發動機是飛機最重要、製造難度最大的部件，堪稱飛機的“心臟”；
那你知道除了發動機以外，飛機上還有哪個部件的製造難度也非常大呢？
起落架是飛機起飛、降落時的關鍵受力部件，號稱乘客“生命的支點”，毋庸置疑可排第二位。
起落架的材質不一般
雖然起落架在飛機大肚子下面，看似非常不起眼，但
它的選材要求卻是非常苛刻的
。
現在我們常見的大飛機，基本都在100噸以上，為了能夠承受飛機上百噸的重量，和起降時的巨大沖擊力，起落架的材料必須滿足
高強度、高韌性、抗疲勞、耐腐蝕
等條件。
除了部分特定鋼材，一般材料是無法滿足這些條件的，毫不誇張地說，
起落架的用鋼，能夠代表一個國家超高強度鋼的最高水平。
你有沒有覺得，之前看似不起眼的起落架，突然變得“高大上”了？
作為飛機上所有乘客的生命支點，起落架採用的一般是
300M的超高強度鋼
，它是當前
世界上強度水平最高、綜合性能最好、應用最廣泛的起落架用鋼
。
目前各類抗震建築用鋼筋的抗拉強度一般在400-500Mpa，而300M抗拉強度高達為1960-2100 Mpa，可以說是“能扛能打”。
起落架上強大的減震系統
除了先進的材料之外，起落架的結構也是非常精巧的。
飛機在接地時，與地面發生劇烈的撞擊，除充氣輪胎可起小部分緩衝作用外，大部分撞擊能量要靠
減震器
吸收。
現代飛機上應用最廣的是
油液空氣減震器
，當減震器受撞擊壓縮時，空氣的作用相當於彈簧，貯存能量。
而油液以極高的速度穿過小孔，吸收大量撞擊能量，把它們轉變為熱能，使飛機撞擊後很快平穩下來，不至於發生巨大的顛簸。
國產起落架為什麼這麼難？
作為起飛和降落階段的關鍵部件，起落架的安全性和可靠性對飛機的重要性不言而喻。
調查表明，起落架斷裂的大部分原因，是由
表面應力腐蝕或疲勞裂紋擴充套件
而引起的。
為了保證起落架的長壽命、高可靠和結構減重，原材料在製作過程中，必須
降低雜質元素含量，提高鋼的純淨度
，這也是提升起落架用鋼其他效能的基礎。
但
在傳統鋼鐵生產流程中，許多環節都存在不穩定因素，對潔淨度的控制非常難
，有時會出現點狀缺陷、內部裂紋、熱處理滲氫、硫化物夾雜、粗晶等問題。
但隨著材料技術的發展，國產起落架用鋼的研究也實現了突破——成功通過了供應商認證，用於C919起落架製造。
隨著我國航空事業的不斷髮展，相信國產航空超高強鋼的研發製造也會不斷取得更多成果，期待國產大飛機在天空中穩健翱翔！
