“有多少人是在堅持夢想，有多少人是在維持原狀”
----尼古拉斯 · 趙四
1991年8月，東京順天堂大學醫學部附屬順天堂醫院，重症監護病房。一個面色枯黃的老人，靜靜地躺在病床上。安靜的空氣中，只有監護儀發出的“滴——滴”聲。
沒時間啊，老人默默地想。不覺間，他的思緒已經飄到了遙遠的過去，監護儀的單調的“滴——滴”聲，也似乎變成了他幼時最熟悉的“叮——當”的打鐵聲。少時離家當學徒，中年創業，從造零件，到造摩托車、汽車，自己的夢想一個一個的都實現了，只剩下最後一個夢想還沒有實現啊，飛機……
1991年8月5日，本田技研創始人
本田宗一郎
與世長辭，享年85歲。
本田宗一郎的一生充滿傳奇，尤其是他創立的本田技研，對於大部分人來說，最為熟悉的就是本田汽車。然而，這位傳奇的老人，一直到臨終之前，始終牽掛在心的卻是：
飛機
。
沒錯，早在本田宗一郎11歲的時候，當他站在濱松市和地山連兵場觀看飛行表演，第一次看到飛機時，他就覺得他終極的夢想，就是有一天能夠造出一架真正的飛機。
本田宗一郎的這個願望，並沒有四處宣揚，卻簡單直接的告訴了每一個人。細心地朋友一定會發現，不論經歷多少次的換代，翅膀的元素始終伴隨著本田技研的logo。
汽車廠商造飛機，在世界上並不是沒有先例，比如勞斯萊斯、比如寶馬，都曾經造過飛機。但是畢竟人家都是有飛機引擎製造經驗，然後轉型做汽車的。但是當時的本田有什麼？
從零開始的飛翔之夢
1964年，當本田宗一郎成立
本田機場株式會社
的時候，本田才剛踏入汽車生產領域僅僅1年。在此之前，本田公司一直在從事的是摩托車生產製造。
汽車和飛機，都是自己兒時的夢想，但是無論是公司規模還是資金、資源，都無法滿足本田宗一郎同時造汽車和飛機的願望。於是，本田宗一郎只能選擇短期內更有可能實現的汽車行業，作為自己當下的努力方向。在本田宗一郎看來，能腳踏實地實現的才叫願望，否則都是空想。當然，他並沒有放棄飛機，而是繼續經營本田機場，並於1970年，將其更名為
本田航空
。
專心投身於汽車領域的本田宗一郎，很快就有所突破。1968年，首次推出N系列中的N360和N600汽車。在隨後的三年裡，N360擊敗當時的老大哥豐田，榮膺國內銷售三連冠。
本田就此開啟了在汽車領域的輝煌發展。（這個故事很長，後面會專門開專題來講本田汽車）
1986年，已經退休的本田宗一郎找來了一群年輕的技術骨幹，組成了飛機研究中心，秘密進行飛機技術的研究。值得一提的是，本田宗一郎並不是像大多數的飛機制造商那樣，引擎和機身只選其一（比如波音公司的波音飛機，引擎都是專門的廠商提供的），而是
同時研發飛機的機身和引擎
。
從零開始造飛機，和從零開始造車，難度等級完全不在一個層次上。本田宗一郎想要推進飛機的研究製造有多難，是可想而知的。據說，本田航空最初造出來的飛機引擎，一啟動就壞。而且因為是機密專案，所以就連廠房都是密封的，引擎啟動帶來的巨大風力，甚至差點把樓房給拆了。
夢想的傳承
自己埋頭研究顯然是不行的，於是在同一年，本田公司與美國密西西比州立大學展開了合作——
用複合材料改造BonanzaA36私人飛機
。本田秘密派了一個5人小團隊去該校的Raspet飛機研究室，其中有一個年輕人叫
藤野道格
。
他畢業於東京大學的航空學系，但是畢業後並沒有進入航空公司，而是選擇進入本田從事汽車研發工作。他作為秘密小隊成員被派往美國的時候，僅僅加入本田三年。此時的藤野道格甚至都沒親手摸過飛機。
1993年3月5日，憑藉著合作時學習到的技術和經驗，
本田自制的第一架飛機本田 MH02在美國試飛成功
，在1996年完成170小時的飛行試驗，在極度保密的情況之下，並沒有多少人注意到本田已經悄悄地製造出飛機。唯一遺憾的是，本田宗一郎並沒有等到他一直期待的本田飛機升空就與世長辭了。
然而，MH02成功試飛的訊息並沒有讓本田公司就此開始飛機的生產製造，因為在同一時間，日本的泡沫經濟帶來的危機在逐漸發酵。本田摩托與本田汽車在日本本土的銷量持續下跌，因為資金短缺，本田甚至不得不退出了最得意的F1賽場。
此時的本田技研雖然還沒有到破產境地，但是想要量產飛機並持續投入大筆資金進行研發，顯然是不現實的。本田當時的管理者川本信彥在1996年終止了本田與美國方面的合作，雖然這違背了創始人本田宗一郎的意願，但是顧全大局才是上策。
永不放棄的逐夢之路
1997年底，當年隨著秘密小隊前往美國的藤野道格，帶著一沓設計圖紙回到了日本。這些圖紙中就包含了後來本田航空量產的第一款飛機HA420的部分設計圖。藤野道格憑藉自己的設計圖，以及對私人飛機市場的看好，艱難的說服了本田高層重啟飛機研發專案。
兩年之後，藤野道格率領團隊研發出的
HA420
的設計，雖然因為引擎位於機翼的設計遭到了波音公司的嘲笑，但還是順利透過波音公司的風洞實驗室的測試。
2006年8月，該飛機專案成了本田全資子公司
本田飛機（Honda Aircraft Company）
，藤野道格擔任新公司總裁兼CEO。
2007年，本田飛機開始在格林斯伯勒機場地區修建工廠，並於四年後完工。據說，該工廠可最多同時生產12架飛機。
2014年7月，從工廠裡誕生了第一架本田HA 420飛機。至此，本田宗一郎最後一個心願的終於真正完成了。
2015年，本田飛機順利拿到全部的許可、認證手續，正式開始了飛機制造、銷售的時代。
在正式拿到FAA（美國聯邦航空管理局）頒發的適航證明的那天，藤野道格在發言臺上泣不成聲。
我想，這就是夢想的力量吧。從1917年，本田宗一郎第一次看到飛機的那一刻，許下造飛機的願望；到1964年，本田機場的建立；再到1986年藤野道格赴美學習；直到2015年，真正實現商業化。本田宗一郎雖未親眼見證自己夢想的實現，但是如果沒有他當年堅持開機場，組建研究中心，又怎麼會有後來的藤野道格和本田飛機？
也許本田曾經的一則廣告，就是本田宗一郎以及藤野道格身上這種堅持夢想的精神的最好詮釋：
只要一直努力，終有一日會得到回報，只要堅持下來，夢想便會成真。 這是幻想，多數情況下，正義不會取得勝利；多數情況下，夢想不會成真。在現實世界中，這些是常有的事。可是，這又怎麼樣？起點就在那裡，技術開發有99%的可能失敗，只要嘗試新東西，就一定會摔跟頭。很惱火，所以便連吃飯和睡覺的時間都不放過，反覆去做。來吧，超越昨天為止的自己吧。超越昨天的Honda吧。
怎麼可能認輸！
2018年還有不到3個月就結束了，之所以不在最後一天推送這篇文章，是希望給大家一個思考的餘地：去年許下的願望實現了嗎？去年許下的願望去努力實踐了嗎？如果還沒有，那就現在開始做吧！現在開始，永遠都不算晚！
