撰文 | 褚韻文
每年六月的最後一個週日，科羅拉多州的派克峰下便會聚集眾多賽手與賽車。
於1916年誕生的派克峰爬山賽，已經舉辦了98屆。
從派克峰公路7英里路標開始，156個彎道，爬升至海拔4301米處，對於賽車手與其座駕都是極大的挑戰。稀薄的空氣下，如何讓引擎維持動力輸出？如何解決車輛散熱？如何保持車輛的高下壓力？
這些都對賽車工程師提出了很高的要求。
正因為這一特點，派克峰爬山賽也成為一些品牌展示肌肉的舞臺，去年你贏我？那今年我的目標就是要“幹掉你”！
在2012年後，由於環保組織投訴賽車會揚起路上的塵土，所以在路面上面鋪設了瀝青，從某種角度來說，這還是個好事。
更好的路面條件，也讓賽車能夠更好地發揮實力，所以現在經常能夠看到眾多跑車製造商拿出自己的產品或是專門打造賽車來參加這一賽事。
賓利在看到保時捷（9：36。559）打破組別記錄之後，自然是心生不服。
要知道在2018年與2019年，賓利憑藉BentaygaW12和歐陸GT分別打破了原廠SUV與量產車的記錄，在今年的第99屆派克峰爬山賽中，英國汽車製造商立誓要拿回Time Attack 1組別的記錄。
為此，英國人打造了一臺極其“暴躁”的Continental GT3 PikesPeak，並且邀請了Rhys Millen親自駕駛，要知道，其三次在派克峰奪得冠軍，其中就包括前面提到的兩次賓利完成的記錄。
目前，距離比賽舉辦時間已經不到一個月的時間，這臺賽車正在進行測試，誇張的空力套件是爬山賽車的專屬。
通常，我們會認為空力套件除了提升車輛效能，還會在美觀度上有所提升，可以在一些改裝車上看到。
但是這些設計還是以效能優先。
Continental GT3 Pikes Peak的車尾能夠看到一個巨大無比的尾翼，而且這個尾翼是賓利有史以來在產品上使用最大的尾翼，可能看到之後會讓我們想到年少時玩兒的四驅車。
除此以外，車尾使用了定製的擴散器，為了讓賽車前後保持平衡，車輛前部也能夠看到極為誇張的空力套件，誇張到什麼程度？
就像一臺普通的車追尾一臺賽車，並且把尾翼卡在了車前的保險槓上，當然這是開玩笑，但是如果沒有這個尾翼提供下壓力，駕駛員可能就要變身機長了。
如果想讓Continental GT3 Pikes Peak打破保時捷的記錄，這臺車必須實現125。5 公里/小時的平均時速。
工程師將賽車的4。0L V8雙渦輪增壓引擎調出了760馬力與1000牛米的扭矩，值得一提的是，這臺發動機使用的是可再生燃料，由埃克森美孚和保時捷共同開發。
之前我們都說賽車技術反哺民用車，如果再生能源能夠帶來出色的效能，而且足夠環保，那麼未來是不是電動車是否將不再是唯一的燃油車替代品？
畢竟電動對於一部分人來說是很難接受的事物，關鍵是便利性與傳統燃油完全不在一個層次。
為了讓發動機能夠在迸發出如此“洪荒之力”的時候不會過熱，賓利的工程師增加了額外的水泵和散熱器，起到二次冷卻的作用，且在發動機的一些關鍵部件上換裝了高強度材質，以提升穩定性。
排氣系統由Akrapovic設計打造，底盤的彈簧與防傾杆也針對派克峰賽事進行了針對性的調整，能夠在多彎與多剎車的山路上更好地轉移重量。
這是一臺武裝到牙齒的賽車，我已經迫不及待它的實際表現了。
雖然計時賽不像大獎賽當中出現輪對輪的爭搶，但是看著千分之一秒的計時器數字不斷跳動也讓人腎上腺素飆升，期待6月27日，派克峰，看看賓利是否能夠奪回記錄！
【iDailycar】
