每次看飛機降落的影片時，小編都忍不住為飛機的輪胎捏一把汗——
飛機降落時會產生巨大的衝擊力，相比飛機龐大的身軀，輪子顯得有點mini了，它們是怎麼承受這巨大的衝擊力的呢？
之前的文章中，小編跟大家分享過飛機在降落時，很大一部分衝擊力都由起落架做了緩衝，但說到飛機輪胎，那也是不一般——
以波音737飛機為例，它採用的是前三點式的起落架，前面的起落架和後面的兩個主起落架，分別都安裝有兩個輪胎，這6個輪胎一共要承受接近80噸的重量，平均每個輪胎會分擔到13噸左右的重量。
看上去單薄的輪胎，是如何能承受得住這麼大的重量和衝擊力的？一起來了解一下吧~
飛機輪胎有哪些特點？
與汽車輪胎不同，飛機輪胎的使用環境是非常惡劣的。
大多數客機的起落架沒有封閉的環境，飛機在高空飛行時，溫度會下降到零下幾十度，這就對飛機輪胎的
抗凍裂性
要求十分嚴格。
而飛機落地時，輪胎接觸跑道產生劇烈摩擦，我們常見飛機著地瞬間產生的白煙，就是劇烈摩擦的結果，此時溫度會瞬間升至一百多度甚至更高，輪胎除了
耐磨
，還必須
耐高溫
。
飛機輪胎必須要有很強的抗衝擊力。
大型客機本身自重就很大，像大家比較熟悉的A380客機，降落的衝擊力可能超過550噸；
如果碰到側風強勁的天氣，可能單起落架觸地，這時整個機體重量和衝擊力集中在一個起落架和輪胎上，對輪胎的要求就更高了。
飛機輪胎的構造和材質不一般
飛機的輪胎是由
三種基本材料組成的複合結構
。
這三種材料分別是
橡膠、尼龍線和鋼絲
，透過
硫化
粘在一起。
①胎面：
使用的是合成橡膠製造，受著飛機重量、與跑道之間的摩擦、異物割傷和各種極端的環境溫度。
②緩衝層：
是尼龍布加強的附加層，位於胎面花紋槽底部與加強簾布層上部之間，用來保護輪胎各層和加強胎面區域。
③簾布層：
由橡膠和纖維連線組成，纏繞在胎唇鋼圈上，用來提高輪胎的強度，鋪設層數與輪胎的強度有關。
④側壁：
是胎體側壁簾線的主要保護層，它能防止簾線損壞和暴露，胎側壁還可以提高胎體強度。有些安裝在前輪上的輪胎，其側壁還有導流器。
飛機輪胎裡面充的是什麼氣？
飛機輪胎的氣壓是卡車的2倍、普通小轎車的6倍，裡面充的是什麼氣體呢？
答案是：
氮氣
。氮氣有以下幾個優勢：
①化學性質非常不活潑，穩定性好。
氮氣的氣體分子比氧分子大，不易熱脹冷縮，變形幅度小；
它滲透輪胎胎壁的速度比空氣慢約30～40%，通俗來說就是不跑氣，能保持穩定胎壓，提高輪胎行駛的穩定性，保證駕駛的舒適性。
②減少噪音。
氮氣的音訊傳導性低，相當於普通空氣的1/5，使用氮氣能有效減少輪胎的噪音，提高行駛的寧靜度。
③不易爆胎。
一般高壓空氣相比，高純度氮氣因為無氧而且幾乎不含水份不含油，熱膨脹係數低，熱傳導性低、升溫慢，降低了輪胎聚熱的速度，具有不可燃也不助燃等特性，大大減少了爆胎的機率。
④延長輪胎使用壽命。
使用氮氣後，胎壓穩定體積變化小，這就大大降低了輪胎不規則摩擦的可能性，提高了輪胎的使用壽命。
⑤環保省油。
氮氣除了可以維持穩定胎壓，還乾燥不含油和水，熱傳導性低、升溫慢，可以輪胎受到摩擦壓力升高時不變形、保持良好的抓地力，這樣就降低了輪胎的滾動阻力，減少了油耗。
