6月9日，中汽中心C-NCAP公佈了2021年度第4號車型，即飛度1。5L CVT 潮越Max版的碰撞成績，其綜合得分率為87。8%，達到C-NCAP“五星級”標準。現款本田飛度於去年8月26日上市，售價區間為8。18-10。88萬元，分為普通和跨界Cross兩種外觀，全系標配1。5L自吸發動機+CVT變速器，此次測試版本為飛度最高配。測驗中兩次出現0得分，本田飛度仍獲得五星評價？
具體來看，各項成績如下：乘員保護評價 得分為61。285 分，得分率為87。55%。行人保護評價得分為11。677 分，得分率為77。85%。主動安全評價得分為14。825 分，得分率為98。83%。根據各部分得分率乘以各自權重係數後求和，求得綜合得分率為87。8%，因此，該車達到C-NCAP“五星級”標準。
繼6月初，大眾Polo Plus以90。0%的得分獲得C-NCAP五星安全評價，飛度雖然得分率相較大眾Polo Plus略低一些，但是仍收穫五星評價。作為一款A0級小車，能獲得五星評價，可見飛度、polo對於安全的作為。
但是，具體到各個細分測試專案，還是可以看出不少安全隱患，甚至2次出現了0得分現象，這在以往測試中很少出現。乘員保護得分：61。285分（87。55%），五星車對於乘員保護得分最低要求是85%，可以說飛度也僅僅是剛過線而已。
乘員保護測試分為：完全正面碰撞試驗、正面40%碰撞試驗、側面碰撞試驗、鞭打試驗四個試驗。
▼完全正面碰撞試驗得分：17。268分（86。34%）
飛度在完全正面碰撞試驗得分率不低，失分主要集中在後排頸部和胸部保護，頸部得分竟然為0，胸部得分也非常接近於0，說明飛度車型對於後排乘客保護有明顯不夠，要知道測試車輛已經是飛度最高配版本，其他版本可想而知。而大眾Polo Plus後排測試成績卻是接近滿分。
▼正面40%碰撞試驗得分：14。624分（73。12%）
飛度正面40%碰撞試驗中主要失分項同樣集中在後排，其中，前排對於小腿保護不足，後排對頭頸部得分再次出現0得分，胸部保護得分也偏低。在兩個正面碰撞試驗中，兩次出現0得分現象，可見後排乘客保護明顯有缺陷。當然，如果車主是一個人駕駛，後排無乘客還是可以忽略的。
既然飛度後排對於頭頸部、胸部等得分出現0分現象，為何還能獲得五星評價？因為C-NCAP對於 5 星級車要求是，在正面 100%重疊剛性壁障碰撞試驗、正面 40%重疊可變形壁障碰撞試驗、可變形移動壁障側面碰撞試驗三項試驗中，前排假人的特定部位（頭部、胸部、腹部和骨盆）不能為 0 分，否則該車將被降為 4 星級車。
也就是說，測驗對於前排乘客特定部分得分有要求，對於後排得分並未有明確要求，有要求的一定會重視，不做要求的可以“忽視”。所以，飛度雖“鑽空子”獲得五星，不過成分明顯不足。
▼鞭打試驗得分：4。725分（94。50%）
飛度鞭打試驗4。725分還是比較高的，要知道大大眾Polo Plus鞭打試驗得分只有3。822分（76。44%），兩者都有一個5分的加分項。
▼行人保護得分：11。677分（77。85%）；主動安全得分：14。825分（98。83%）
飛度失分主要集中在對行人頭部保護有所欠缺，與大眾Polo Plus相同，主要失分在頭型實驗失分，主要是源於不具備行人保護系統。
綜上來看，飛度雖然綜合分數獲得五星評價，且獲得了四個“大拇指”，也就是四項成績都達到了74款中排名在前20%。但是，飛度也存在明顯短板，對於後排乘客保護不足，尤其是頭頸部和胸部保護，竟然出現0得分現象。
據瞭解，本田新飛度去年改款上市後，雖短期內銷量破萬，但進入2021年後卻是一落千丈，4月份銷量只有2248輛，同比暴跌61。4%。今年1-4月飛度累計銷量只有14101輛，平均月均銷量只有3500輛。減配嚴重，十萬的丐版車型連多媒體、雨刷等都沒有，更不用說什麼科技配置了，買個帝豪、逸動、比亞迪DMI不香？
姊妹車型東風本田LIFE實則更慘，因全新車型LIFE命名“來福醬”，以及營銷公開宣揚“二次元文化”已被不少人質疑。安全不分大小，作為一款A0級家用車，乘員保護不能忽視，否則最終會失去消費者的關注。
