2022款日產探路者：迫切需要改變廉價品牌的烙印形象

這款 SUV 的家庭友好功能優於本田或豐田提供的功能。

還記得日產執行長內田誠在經銷商面前質問這家汽車製造商越來越像一個“廉價品”品牌嗎？Pepperidge Farms 記得——內田可能也記得。該報告成為全球頭條新聞後不到兩年，日產現在在其陣容中炫耀了六款左右的全新車型，包括標誌性的 Z、勤奮的Frontier和最暢銷的Rogue。最新版本是全新的2022 Nissan Pathfinder，它在美國擁有悠久的歷史，並在 35 年前首次亮相後不久就成為了實用工具的典型代表。

改變客戶對品牌的看法並不容易，但也並非不可能。如果起亞和現代能夠做到（這兩個名字在進入美國時確實與廉價品牌相關聯），那麼日產應該會輕鬆得多。它的最新產品，其中大部分我都駕駛過並給予了很高的評價，表明日產內部有一種強烈的願望，希望在汽車銷售的殘酷舞臺上與豐田和（具有諷刺意味的）起亞這樣的公司抗衡。作為該品牌的中型三排 SUV，新探路者肯定可以實現或打破這些野心。

2022 日產探路者

基本價格： 34，560 美元

動力系統： 3。5 升 V6 | 九速自動| 前輪驅動或四輪驅動

馬力： 284 @ 6，400 rpm

扭矩： 259 lb-ft @ 4，800 rpm

整備質量： 4，317 磅至 4，625 磅（取決於裝飾）

座位數： 7 至 8（取決於配置）

載貨量：第三排向下45立方英尺，第三排向上16。6立方英尺

最大牽引能力： 6，000 磅

快速入門：這是現代家庭的現代探路者。

曾經是堅固耐用的黃金標準，最初的兩門日產探路者為買家提供了他們想要的一切，從堅固的日本車架卡車 SUV 混合經濟轎車的物質舒適。Pathfinder 專為帶孩子們進行足球練習和露營探險等人跡罕至的地方而設計，擅長做它的名字所暗示的事情：尋找路徑。

誠然，自 80 年代中期以來，美國市場發生了翻天覆地的變化，隨後幾代探路者反映了上述變化。自 1986 年以來，探路者又增加了兩扇門，尺寸和重量都增加了，當然，還配備了更多的技術。只有真正銷售汽車，日產才能成為真正的豐田競爭對手；以合理的價格向大眾提供普通、可靠、裝備精良的汽車——而不是提升商場爬行者或想要運動型/肌肉型跨界車。

詢問探路者的忠實信徒，他們會說隨著時間的推移它變得更加柔和，比戶外冒險者更適合郊區家庭。因此，如果您希望這款全新的車型能夠重現老派探路者的鐵桿、堅固、越野風格，那麼您會感到失望。這不是那個。哎呀，即使是上一代 SUV 也不是那樣，所以現在沒有真正的理由像這是新事物一樣哭泣。

既然你知道新的探路者不是什麼，我會告訴你它是什麼：日產的一個全新的、乾淨的開始。

傳動系統

探路者的核心是一個久經考驗的 3。5 升 V6 發動機，可產生 284 馬力和 259 磅英尺的扭矩。那裡沒有訊息，因為它和以前的包一樣。然而，與舊型號不同的是，變速箱是一種新的九速自動變速器，取代了舊的 Xtronic CVT，使 Pathfinder 感覺比其前身更流暢，響應速度更快。

提供兩輪和四輪驅動車型，前者僅向前輪發送動力，而後者透過具有七種預設地形模式的新型四輪驅動系統推動所有四個：標準、運動、生態、雪地、沙子、泥漿/車轍和拖曳。據日產稱，新系統具有直接耦合功能，可在丘陵或低牽引力情況下實現更平穩、更自信的加速。例如，如果您在舊金山眾多陡峭的街道之一上行駛，或者如果您沿著泥濘的小路前往您最喜歡的釣魚地點，新系統可以讓離合器更快、更平穩地接合以保持牽引力，而不是汽車在向前移動之前向後搖晃的短暫時刻。

電動助力轉向系統也是新的，與即將推出的車型相比，轉向角率提高了 40%，日產聲稱這可以減少轉向力，從而減少長途駕駛後的道路疲勞。前懸架也更新了新的安裝系統，以增加側傾剛度，而後懸架則裝有新的減震器和阻尼器。這兩項調整旨在低速和高速下提供更好的操控性。

根據日產的說法，城市的燃油經濟性為 21 mpg，高速公路為 26 mpg，兩輪驅動車型為 23 mpg，而四輪驅動的不同之處僅在於在高速公路上返回 27 mpg。頂級鉑金裝飾在城市中提供 20 英里/加侖，在高速公路上提供 25 英里/加侖，以及 22 英里/加侖的總和。最大牽引能力額定為 6，000 磅。

值得強調的是，從 S 型到 Platinum 的所有 Pathfinder 內飾都擁有相同的發動機和變速箱組合，並且都提供兩輪或四輪驅動。無論您堅持使用簡單的裝飾還是全力以赴，您都可以從 Nissan 獲得同樣出色的基礎。

外部

毫無疑問，新探路者在外觀和內飾設計方面與之前的車型相去甚遠。新外觀無疑是現代的，具有未來感的。它現在與日產系列的其他產品共享一個有凝聚力的設計，看起來成熟、成熟，並準備好繼續其新職責。無論角度如何，都是非常對稱的，但又不顯得四四方方。

前端特別好，因為它沒有跟隨豐田沿著 MOAR GRILLE 的道路前進。它仍然很大，但很平衡，它突出了涼爽的大燈。另外，萬一你錯過了：仔細觀察，你會看到探路者運動著日產的新標誌。它看起來很脆。

後端有點兩極分化，肯定會讓一些人說話，但我認為它看起來不錯。它很乾淨，與尾門的比例協調得很好。就我個人而言，我會取消超大的 PATHFINDER 字樣，但也不是很糟糕。我相信，輪廓是探路者的最佳角度，由於前後四分之三的方形面板看起來很強壯和有能力，而 C 柱的戲劇性角度向第一代探路者致敬。

內部

機艙是新探路者的最佳屬性，就在那裡，配備九速變速箱。尤其是在白金裝飾中，它看起來很棒，組織得非常好，9 英寸的資訊娛樂觸控式螢幕僅用作控制汽車功能的工具，而不是機艙的焦點。所有的 HVAC 和媒體按鈕和旋鈕都有清晰的標籤，既不太小也不太大。如果需要戴著冬季手套操作，它們的尺寸和重量都是完美的，我做到了。

Platinum 的 12。3 英寸數字儀表組也不錯，可以傳遞我需要的重要資訊。它可以顯示音樂資訊、導航路線、安全輔助、駕駛模式以及速度表。

在前面，白金裝飾的座椅既加熱又冷卻，非常舒適。但是在較低的裝飾中，您只能獲得加熱座椅。方向盤也在頂級裝飾中加熱，在 25 度的天氣中非常方便。在後面，第二排可以選擇兩個船長椅（鉑金標準）或模型歷史上第一次三人座的長凳，將探路者變成適合家庭的七人或八人乘用 SUV 取決於座椅配置。

基本探路者標配第二排的長座椅，這意味著預設情況下它是八人座，但可以升級到 S、SV 和 SL 裝飾的船長椅。在內部，基本型號中的 9 英寸觸控式螢幕被 8 英寸單元取代，無線 Apple CarPlay 和 Android Auto 被有線版本取代。

進一步提升其家庭信譽的是第二排座椅，可以在連線兒童汽車座椅的情況下向前滑動，以允許進入第三排。行李箱可以容納一個 120 夸脫的冷卻器，即使第三排已展開，或者所有座椅都摺疊起來的四英尺寬的膠合板。行李箱地板下方是一個由塑膠製成的大小隔間，因此在存放沙質或泥濘的裝備後可以將其擦拭乾淨。這些聽起來可能是最小的細節，但在日常家庭生活中，它們實際上非常重要。

我會這樣說：它的機艙設計比您今天在豐田或本田中找到的要好。

在路上

在即將推出的模型上駕駛新的探路者時，首先打擊您的是它的平滑度。動力傳動系統感覺現代，而不是史前和拖在車軸上。第二件事是懸架的堅固性，這與舊款相比也有很大不同，舊款更像是一輛老式 SUV——有時有點彈性。我從不介意上一代的處理方式，但它與新一代相比並不遜色，尤其是在時速超過 65 至 70 英里/小時的情況下。

以高速公路的速度巡航，探路者在它的步伐中感覺安全，儘管轉向感覺並不完全符合底盤的信心。它在低速時感覺麻木，在高速時感覺很輕，但無論汽車製造商如何，這是整個細分市場的共同特徵，馬自達可能是唯一的例外。

有幾次我不得不從未鋪砌的道路上駛入鄉村公路，由於採用了新的變速箱，加速證明已經綽綽有餘。在這些短暫的加速過程中，全輪驅動也派上了用場，因為大多數道路要麼被泥濘、碎石或積雪覆蓋。探路者從未失去冷靜。

各種未鋪砌和坑坑窪窪的道路是懸架的完美測試平臺，與高速公路不同，它在較低的速度下感覺柔軟並輕鬆吸收顛簸。我對系統適應不同條件的能力感到非常驚訝，這是您通常在更昂貴的 SUV 上發現的特徵。

整體駕駛體驗可以概括為整潔安靜；後者得益於更厚的玻璃和整個地毯。在我拖著一輛 5，700 磅重的 Airstream 露營拖車的 10 英里迴圈中，一切都讓人感覺輕鬆，這輛 SUV 的地基沒有出現任何裂縫。如果您要牽引大件物品，請確保購買售後市場的制動控制器和牽引鏡，並有足夠的耐心等待加速和減速所需的額外時間和距離。

越野

在確保我使用了四輪驅動的探路者並激活了泥漿/車轍驅動模式和坡道輔助功能後，尼桑讓我參加了課程。這是典型的東北部地形：大量的泥濘、陡峭的山丘、茂密的樹葉以及大量的岩石和巨石。日產的一位代表引用 SUV 的離地間隙“大約 8 英寸”，所以是時候進行測試了。

我沒有做過很多越野（我認為普通的探路者買家可能也在類似的船上）所以我很欣賞山地輔助。在最陡峭的下坡時，我什至不需要踩剎車踏板；系統透過調節剎車來處理所有事情，直到我們安全地到達平坦的地面。不過，它確實感覺像是一個柺杖，因為一旦您對汽車和地形足夠滿意，您就可以關閉坡道輔助功能。

V6 提供了足夠的扭矩來為大型 SUV 上陡峭的斜坡提供動力，儘管我必須承認一開始我對油門有點太珍貴了，結果在爬山時被卡住了。這很容易透過緩慢回滾並以更大的信念重新開始來糾正。我能感覺到所有四個輪子都在努力將 4，500 磅的車身拖過泥濘。對於上下山坡，探路者本身就很好。

還有一個前置攝像頭，當我們爬上一座小山時，當 SUV 的擋風玻璃指向天空時，它非常有用，我不知道接下來要走哪條路。但是，相機僅在使用幾分鐘後自行關閉，因此我必須記住繼續將其重新開啟。我希望有一種方法可以讓它繼續存在。

然而，整個磨難中我最不喜歡的部分是轉向。正如傑瑞指出的那樣，新的轉向更輕，應該會減少轉向疲勞，但它在越野時幾乎沒有激發信心。它對前輪的作用提供了零溝通，而輕盈的轉向感讓我覺得 Pathfinder 對越野有一種相當傲慢的態度——當意外風險很高時，這不是你想要的讓自己掉進溝裡。

這是我告訴你我傷了車的部分。鄭重宣告，我感覺自己像個朋克，但日產的友好代表反覆尖叫“沒關係！” 在我足夠的時間，所以我認為他們對此很好。我想是小徑的平坦部分讓我產生了一種虛假的安全感。我剛剛成功地駕駛著探路者沿著兩座非常陡峭的山坡行駛，並很高興帶它穿過一條彎曲的泥濘小徑，兩旁都是茂密的蕨類植物。突然，一聲巨響，整輛車都震動了。我立即剎車，驚恐地看著彼得霍爾德里斯，你可能很熟悉他和我一起騎獵槍。

彼得把頭探出窗外。“是的，你在那裡留下了一些東西，”他說。“東西”原來是整塊塑膠覆層，它曾經沿著前排乘客門的底部延伸。我在一塊我沒見過的岩石上把它撕掉了，因為它被埋在泥裡。那些快速移動的岩石肯定會偷偷靠近你。此外，乘客門的鉸鏈也不穩定。當我們開啟它時它不再對齊。

我們第二次出去時，彼得開車，我們發現有人在冒犯的岩石上放了一個錐體。在我對尼桑坦白之後，它的代表告訴我我不是第一個撞到它的人，所以它似乎是探路者效能範圍之外的障礙。

毫無疑問，探路者可以做一些輕型（強調輕型）越野，但我的感覺是這輛車永遠不會感到高興，反而會感覺不合時宜。這就像讓我烤點東西一樣。我會做的，當然，但我也不喜歡烘焙，可能會把它搞砸，因為我沒有能力去做（我討厭精確的測量）。

大多數探路者車主也可能不會像我們那樣讓他們的汽車越野。但是在參加足球訓練或縣集市時，是否可以在泥濘的地段停車？它會很好地處理那些東西。

最後的想法

新的探路者擁有普通家庭需要的一切，而沒有它不具備的一切。這是一種舒適的騎行，能夠應對日常通勤和週末出軌。它有一個大行李箱、毛絨座椅，以及足夠的小隔間、杯架和充電器，讓大人和孩子都開心。

它可能不是很多年前的越野車，但它有一個聰明的四輪驅動系統和足夠的離地間隙來處理普通車主可能扔給它的一切。而且，如果你能克服與以前型號的相似之處，它看起來也很不錯。

Pathfinder S 起價 34，560 美元，SV 起價 37，350 美元，SL 起價 40，740 美元，白金起價 47，340 美元；所有價格均反映前輪驅動車型和 1，150 美元的目的地費用。四輪驅動增加了 1，900 美元。所有 2022 款車型均標配 10 個安全氣囊和 Nissan Safety Shield 360，其中包括帶行人檢測功能的自動緊急制動、盲點警告、車道偏離警告、後方交叉路口警報、後方自動制動、前方碰撞警告和遠光燈輔助。

基本探路者的價格比其直接競爭對手 2021 年豐田漢蘭達 L 低 1，520 美元，起價為 36，080 美元（包括 995 美元的目的地）。2021 年福特 Explorer 的起價也更高，為 33，920 美元（包括 1，245 美元的目的地），2021 本田飛行員也是如此，起價為 33，725 美元（包括 1，175 美元的目的地）。