不得不說，如今的新能源汽車話題不僅僅處於車圈當中，早已成為人們茶餘飯後討論的熱點。而面對這片尚未開墾的肥沃土壤，除了原本的傳統汽車廠商加快轉型步伐之外，與此同時也誕生了許多造車新勢力，雙方都希望在這個過渡期間提前佈局，準備下一波浪潮的到來。
每到月初第一天，新勢力車企都會準時公佈自家上月銷量成績單，動作要比傳統車企快上不少。那麼在5月，新勢力車企排名如何，前三位還是我們所熟悉的那幾個品牌嗎？
NO.1：蔚來
交付量：6711輛
雖然環比4月份的7102輛有了小幅下滑，但依然在5月份取得6711輛的交付量，同比增長95。3%。很難想象，2019年正處於破產邊緣的蔚來，竟然透過政策以及當地政府的融資重新活了過來，而且還一舉站上新勢力榜單的首位。
與此同時，在今年初的NIO Day上，蔚來發布了品牌首款新能源中大型轎車ET7，除了擁有更加豪華的配置之外，還是蔚來首款搭載鐳射雷達的車型，配合上強大的算力平臺，可以實現更高級別的輔助駕駛。此外，蔚來還計劃在今年加快佈局第二代換電站、超充站以及充電樁，徹底根絕使用者續航焦慮的煩惱。
另外，蔚來透過在充電這方面進行延伸，將售後、二手車業務、新車業務進行閉環，形成一個封閉圈子，每一個環節都有專人一對一服務，大大提升使用者信心和口碑。別的不說，只要你去過蔚來的銷售中心以及參加過它們的線下活動，絕對會對服務讚不絕口。
NO.2：小鵬汽車
交付量：5686輛
雖然小鵬交付量要低於蔚來，但要知道在僅有小鵬G3和小鵬P7兩款車的前提下，卻創下同比483%的增長幅度，屬實不容小覷。
具體資料來看，小鵬P7絕對是真正的銷量核心，交付量達到3797輛，佔總量的66。7%。而且在前一段時間增加了兩款後驅標準續航版，換裝了磷酸鐵鋰電池，對比搭載三元鋰電池的同配置車型有了2萬元的降價，有效提升市場競爭力。
另外，上海車展前釋出品牌第三款新車小鵬P5，該車定位於緊湊級轎車，家族位置應該會處於G3和P7之間，售價會在15-20萬之間，競爭對手鎖定在傳統車企的新能源產品。相信隨著產品線愈加豐富，再加上小鵬兇猛的增長勢頭，有希望反超第一名的蔚來。
NO.3：哪吒汽車
交付量：4508輛
在很長一段時間，第三名的位置一直都是理想，但哪吒汽車在5月份成功將理想躋掉，首次進入榜單前三，一方面是由於理想ONE正值新老車型更替，而另一方面，取得這樣的成績離不開哪吒汽車自身的努力和進步，相較於其它造車新勢力一開始就主打高階市場不同，哪吒汽車更傾向走中低端路線，希望能讓更多消費者能提前進入新能源時代。
而在前幾個月，360宣佈與哪吒汽車達成合作，雙方希望在車機網路安全方面尋求突破，擁有網際網路公司提供技術支援，相信在電動車資訊保安這方面會有著更高的吸引力。
NO.4：理想汽車
交付量：4323輛
說實話，理想憑藉一款車型長期維持在榜單前三，說明其增程式動力得到市場認可，但不可否認的是，僅僅依靠一款車很難讓品牌繼續向上突破，同時增程式只適用在現階段燃油車向新能源過渡的時間點，未來徹底解決掉充電和電池安全問題後，就不會有人選擇增程式電動車，所以理想現階段需要儘快推出純電動車型，不然的話很有可能會後勁乏力。
而與此同時，上個月理想ONE剛剛進行了中期改款，新車對駕駛輔助系統進行著重升級。同時也針對使用者反饋的座椅舒適度、油箱容積等問題進行一併解決，改款後新車售價為33。8萬元，市場競爭力依舊出色，相信隨著新老交替時間過去之後，理想有望重回榜單前三位置。
NO.5：零跑汽車
交付量：3196輛
零跑品牌最開始被大家所認識的契機就是零跑S01這款車，雖然官方稱它為雙門轎跑，但用力過猛的外觀卻讓它承包了大夥一天的笑點。而且動力效能也非常弱雞，最大功率125kW，峰值扭矩250Nm，完全配不上它的轎跑稱號，因此零跑這個品牌初期給人的印象並不好。
真正給零跑帶來轉機的車型是T03，作為一款售價為5。98-7。58萬元的微型電動車，它的月均銷量接近3000輛，基本承包了整個品牌的銷量。
此外，零跑還在去年推出全新中型SUV零跑C11，官方售價為15。98-19。98萬元，NEDC綜合續航里程根據車型的不同涵蓋480-600km。玩了那麼多年差異化，結果不還是重新回到大眾路線，只能說零跑管理層初期判斷失誤，錯失了發展機會。
總結
綜合來看，雖然品牌之間銷量有高低之分，但資料上的差值非常小，所以現在新勢力陣營還沒有說真正分割出一線或者二線，任何車企都有後來居上的可能。未來幾年還有一批網際網路車企入場，戰況越來越激烈了。
