或許特斯拉的剎車真的沒問題，但這場鬧劇之後，最大的贏家一定不是特斯拉。
2020年之前，特斯拉一直處於躺贏的狀態，它可以嚴格按照自己的規劃來應對中國市場的各種不確定性變化，從單方面調低價格再到有條不紊的推陳出新，在那個光景中，特斯拉是一個金字招牌，擁有完全不愁賣的市場表現。
但不愁賣並不是單一強勢因素決定，特斯拉的強勢從來都是“相對”，相對於傳統燃油車，其科技感以及全新的動態感受非常強勢，相對傳統油改電而來的新能源車，其技術標準又相當具有誘惑力。
在之前，特斯拉沒有對手。
市場的變化之快超出了所有人的預期與想象，2020年之前有且只有一臺Model3能選擇的產業格局被徹底打破，新晉而來的全新電動車體系徹徹底底的打開了新的消費思路，對於更多消費者來說，Model3並行的對手多了起來。
電馬、極氪、改款P7、比亞迪漢等在價格上直接與Model3發生重疊的全新車型，無疑在有效瓜分特斯拉的增量市場。
從某種角度上分析，特斯拉的確在銷量上沒有受到有效的影響，但新能源市場的增量空間已經沒有特斯拉更多的容身之地。
新開發的市場都被特斯拉的諸多競品企業瓜分，注重安全與技術將橄欖枝投向比亞迪，對豪華與效能有追求的更關注極氪，認可新勢力的消費者站隊了小鵬。
這意味著，特斯拉未來想要完成進一步銷量增幅，難度要比過去大很多，甚至過去都完全不會擁有壓力，但在今天，特斯拉必須要進行下一步的動作。
亦或者對價格重新發起新一輪的變革，亦或者開始注重產品方面的顛覆與再顛覆，在企業文化以及品牌價值上進行深度維護，任何一種都能夠有效改變特斯拉目前增量困難的格局。
5月份特斯拉銷量雖然沒有受到影響，但訂單量已經明顯下滑。
顯然，輿論風波還是對特斯拉造成了影響，因為訂單模式會讓市場反應有1-2兩個月的滯後，所以特斯拉有沒有受到影響，真正的反應會7-8月份顯現出來，從目前下滑的訂單量來看特斯拉輿論弊病開始凸顯。
過去，特斯拉以出色的品牌價值，領先行業的電氣化架構，以及出色的充電配套能力吸引消費者，但這種吸引力隨著輿論的擴散與品牌的 下行崩塌開始被市場質疑，恰逢特斯拉“遭殃”之際，一批兇悍的對手湧入市場。
我們必須要了解的是，特斯拉目前的對手在還沒有真正的開啟銷售之時，已經從特斯拉手中搶奪一部分訂單。
極氪表示，目前已經停止接單，市場反應過度火爆超出了他們的預期，為了保證產品後續有效的交付，暫停與市場使用者的訂單式接觸，這既是為了保護使用者，也是為了保護自己，顯然從接受預定這件事兒來看，同價位使用者群體放棄特斯拉的不在少數。
智慧、電動時代帶去了很多機遇，在這個瞬息萬變的時代，沒有任何一個企業能夠高舉神壇不受到影響，企業與產品應該貼合消費文化做周全調整，特斯拉做到的是產品主流，但企業文化卻與中國市場脫節嚴重。
僅僅說中國市場的特斯拉，未來的發展並不會出現與之前一樣人擠人火爆難以抵禦的狀態，增量市場將會催生出更多能夠瓜分特斯拉銷量的選手。
特斯拉躺著都能贏的日子，一去不復返了。
