近日有媒體爆料，被神州優車集團收購兩年多之後，寶沃汽車即將進入破產程式。
自從2014年，福田收購寶沃以來，寶沃汽車幾易其手，最終還是難逃破產的命運，2019年，寶沃汽車還能賣出5。45萬輛，但是隨後因為瑞幸咖啡暴雷，神州系受到影響，寶沃2020年僅僅賣出了8740輛，不及軒逸等熱銷車型10天的銷量，而寶沃這個品牌，被很多網友戲稱為國內最會吹牛的汽車品牌，接下來我們就來回顧下寶沃到底有多能吹。
宣傳BBBA，比肩賓士寶馬奧迪
2016年7月寶沃以SUV產品挺進中國乘用車市場，旗下BX7、BX5、BX7 TS車型逐漸登陸中國及德國，寶沃打出了BBBA的旗幟，與賓士寶馬奧迪齊名。1919年誕生的寶沃汽車，最開始確實能夠與BBA齊名，曾是德國第三大汽車生產製造商，佔據超過當時德國60%的出口份額，但是在1961年破產，2014年，福田以500萬歐元收購寶沃，寶沃“借屍還魂”，但是50多年了，寶沃的生產線早已煙消雲散，50多年前的技術放在今天能用嗎？寶沃由何德何能比肩BBBA？
貴就是好，好就是貴
被神州收購以後，寶沃汽車新廣告片《好·貴》別具一格，魔性的風格、逆天的內容，一夜之間刷遍了樓宇和電梯影片，但是寶沃有什麼臉喊出這句口號？
寶沃BX7廠商指導價16。98-30。28萬元，作為一款徹頭徹尾的福田旗下車型，卻賣到了合資車的價格，但是BX7有何產品力支撐這一售價？搭載一款與國外機構合作研發的2。0T發動機，零百加速卻要11秒，油耗也不低。為了上七座上七座，第三排連短途應急乘坐都顯得空間侷促。配置也向合資車看齊，低配都是鹵素大燈，全系沒有主動剎車和自適應巡航，寶沃BX7的貴就是好到底體現在哪裡？
德國紅點設計獎
很多人一聽到這個名詞就覺得高大上，但是德國紅點設計獎到底有多大的含金量？實際上紅點最佳設計獎是非常難拿的，而大多數國內企業拿的都是Winner和Honour，實際上就相當於一個入圍獎，花點錢就可以了。
德國工業4.0
一臺在中國生產，技術來自福田，發動機是花錢找機構合作研發的，變速箱是日本愛信的，四驅系統是美國博格華納的，拼湊而成的車，和德國工業4。0有一毛錢的關係？
終身質保
很多人總是認為給終身質保的車企就是良心車企，事實上，終身質保這件事的前提是，這家車企得活下去，而寶沃就是一個活生生的例子，車企都破產了，誰給你質保？
三次征戰達喀爾
寶沃對於三次征戰達喀爾拉力賽大書特書，卻對成績閉口不提，實際上第三次參加達喀爾拉力賽，寶沃的成績是綜合排名第27位，我不覺得這個成績有什麼好吹的，也許對於很多國人來說，覺得達喀爾拉力賽順利完賽就很厲害了。
實際上，寶沃這個品牌，最終破產完成在我的意料之中，因為它除了強調自己的德國血統以外，根本沒有拿得出手的核心技術，收購一個破產半個多世紀的品牌沒關係，但是你不能用BBBA這樣的蠢話去愚弄消費者，沒有產品力，只靠營銷終究是走不遠的，希望這次破產的寶沃，再也不要復活了，中國不需要這樣一個貼牌的空殼品牌。
