近日，根據北京產權交易釋出的企業增資公示看到，長安馬自達計劃出讓不超過5％的股份比例，以募集資金“提高經營質量，完善並最佳化產業佈局，增強企業競爭力”。
結合公示資訊中近三年的審計報告來看，2018年，長安馬自達淨利潤約為25。3億元；2019年，長安馬自達淨利潤約為18。7億元；2020年，長安馬自達淨利潤約為14。76億元，利潤呈現逐年下滑趨勢。
顯而易見，為了爭取到更多的發展機會，才有了此次的增資。不過值得注意的是，即便增資完成，5％的股權出讓後，原股東長安和馬自達還是會對剩餘股權進行平均分配，其中，馬自達方面會持有47。5％的股份，仍然比一汽馬自達合資專案中，馬自達所佔有40％股權要高。
那麼，長安馬自達增資公示裡面所提到的“增強企業競爭力”究竟是什麼？參照目前國內汽車行業發展的趨勢，當下，眾多車企紛紛向電氣化轉型，而長安馬自達似乎在新賽道上已經落後於對手，仍然是在強調內燃機技術。去年，長安馬自達釋出了e-SKYACTIV X 2。0L發動機，並首先應用到長安馬自達CX-30和馬自達3昂克賽拉車型上。從資料上來看，這款發動機最大功率為180Ps，最大扭矩為230N·m，相較一些自主品牌車型也沒有太明顯的優勢。
而在電氣化作品方面，此前有訊息稱，長安馬自達即將國產一款全新純電動SUV車型，內部代號為“J59E”，將於2021年6月開始投產，並於三季度內上市。對此瞭解到，這款車型的動力總成部分其實是由長安汽車負責，預計將搭載與長安E-Pro相同的動力總成，預估NEDC續航里程為401km，單從續航角度來看，同樣不符合國內消費者對長續航電動車的需求。
根據長安馬自達近三年的銷量情況顯示，2018年累計銷售163352輛，2019年累計銷售136334輛，2020年累計銷售136667輛，雖然整體銷量處於不溫不火的水平，但其背後又是新產品推出速度慢、在售車型單一的問題。由此來看，出讓股權換取資金，的確是長安馬自達不得不選擇的路。
關於此次增資的原因同樣有另一種猜測，那就是此前有傳聞稱，一汽馬自達團隊將解散，相關業務將併入長安馬自達。雖然這一傳聞隨後得到官方的否認，不過，不排除長安馬自達計劃出讓的5％股權，就是為了給“合併”鋪路的可能性。雖然這或將是長安馬自達乃至馬自達品牌在中國市場謀求的一條出路，但是在長安馬自達跟不上市場節奏，一汽馬自達拖累整體品牌銷量的現狀下，即使合併落地，似乎也為長安馬自達未來的發展爭取不到太多的時間了。
