在力爭2030年前實現碳達峰、2060年前實現碳中和的目標下，對我國節能提效提出了高要求。
於汽車行業而言，輪轂電機被看作新能源汽車、智慧網聯汽車動力的終極解決方案。尤其是在商用車電動化的程序中，預計2025年輪轂電機的滲透率將達到10%，市場規模達到萬億級。在這樣的背景下，6月23日，由汽車評價研究院主辦、天津天海同步集團有限公司承辦、阿基米德先進技術網協辦的中國輪轂電機產業化研討會在天津舉行，與會專家一致認為，“協同創新”將力促輪轂電機產業發展。
中國輪轂電機產業化研討會
研討會伊始，中國汽車工程學會名譽理事長、中國汽車人才研究會名譽理事長付於武對輪轂電機產業給予厚望，他表示：“協同創新、上下游、打造全新的創新鏈就是我們贏得產業化必然的結果。”
中國汽車工程學會名譽理事長、中國汽車人才研究會名譽理事長付於武
“如果輪轂電機在中國不能成功，在世界其他任何一個角落都不會成功。”中國汽車品牌叢集秘書長、全球獨角獸企業500強大會秘書長解樹江非常有信心地表示，中國是全球最大的汽車生產國、消費國，同時還有全球最完善的工業體系，我們的產品具備能以最低成本製造出來的條件。
中國汽車品牌叢集秘書長、全球獨角獸企業500強大會秘書長解樹江
誠然，輪轂電機分散式驅動擁有諸多技術優勢，浙江大學教授朱紹鵬表示，應用輪轂電機可以縮短傳動鏈、提高效率、減輕車重、實現模組化全平底盤設計、提高車輛動力性，以及實現簡單線控四驅、前驅、後驅等多種驅動形式。
浙江大學教授朱紹鵬
同時，輪轂電機還能改善車輛動力學效能，透過輪轂電機分散式驅動控制可以實現電子差速、車身穩定控制（驅動防滑、制動防抱死、直接橫擺力矩控制）等多種動力學控制功能。此外，電機控制響應是發動機的十幾倍，多個輪轂電機形成的執行冗餘，可以保證智慧駕駛更高效更安全。
天津大學教授周志華
天津大學教授周志華給出了一份資料：由於輪轂電機改變了動力系統，使用輪轂電機驅動的公交車相比普通電機驅動的公交車，每輛車在全生命週期減少排放二氧化碳可達110噸。
毫無疑問，汽車產業需要實現低碳社會目標，而輪轂電機的應用，恰好可以助力這一目標的實現。
東風商用車公司技術中心先行商品開發部部長謝小虎
“從目前來看，在車輛研發當中，以電為主的架構和以軟體控制為主的車輛技術，已經逐漸成為我們設計探索的主要方向。”東風商用車公司技術中心先行商品開發部部長謝小虎表示。
一汽解放商用車開發院新能源車開發部電驅動系統開發主任工程師陳德鑫
但是，無限風光在險峰。一汽解放商用車開發院新能源車開發部電驅動系統開發主任工程師陳德鑫認為：“從技術發展趨勢來看，商用車輪轂電機產業化的終極階段，即從整合式到分散式跨越，可能就會遇到一些技術難點。”
上海交通大學汽車研究院副院長、汽車電子控制技術國家工程實驗室副主任殷承良
上海交通大學汽車研究院副院長、汽車電子控制技術國家工程實驗室副主任殷承良介紹輪轂電機相關應用難點時強調：“首先，是對車輛平順性的影響，採用輪轂電機後，整車簧載質量與非簧載質量比值縮小，路面對車輛的振動激勵被放大。其次，是對車輛動力性的影響，輪轂電機結構要求更為緊湊，同等情況下其輸出功率相對一般驅動電機更小。再次，輪轂電機佈局及其大電流特性對散熱設計提出更大挑戰。最後，分散式佈局增大了控制器及其線束控制設計難度。”
全球汽車精英組織主席汪大總
清華大學教授連小珉
除了產品之外，清華大學教授連小珉認為，輪轂電機企業作為供應商，還在一直跟主機廠進行價格博弈。對此，全球汽車精英組織主席汪大總呼籲主機廠，要給給新技術創新企業一個機會。“現在中國企業汽車企業要做大做強，要有差異化戰略，技術的差異化是最有效的差異化。”汪大總表示。
北京航空航天大學交通科學與工程學院教授、院學術委員會主任、國家乘用車自動變速器工程技術研究中心常務副主任徐向陽
面對輪轂電機的即將進入產業化階段，北京航空航天大學交通科學與工程學院教授、院學術委員會主任、國家乘用車自動變速器工程技術研究中心常務副主任徐向陽提出了三步走法則：“ 第一步是瞄準目標市場，比如說公交車，應該先做出一條示範線，第二步應該對輪轂電機系統本身持續最佳化，第三步則是要瞄準目標車型，開發面向智慧化線控的專用底盤。
天津天海同步集團有限公司董事長呂超
研討會現場，“中國輪轂電機第一人”、天津天海同步集團有限公司董事長呂超宣佈“天津天海輪轂電機科技有限公司”正式成立，並與多家公司和高等院校舉行了合作簽約儀式。
天津天海輪轂電機科技有限公司正式成立
簽約儀式
呂超表示，輪轂電機成了汽車電動化、智慧化、網聯化、共享化、低碳化實現的一個關鍵焦點和關注點。今年，天津天海同步集團以技術、智慧財產權和現金註冊，成立了天津天海輪轂電機科技有限公司，以T160、T115、T153三大產品平臺、在新能源商用車、乘用車領域大力推進輪轂電機的產業化、市場化。
中國汽車工程研究院有限公司董事長李開國
中歐協會齒輪傳動產業分會秘書長李盛其
中歐協會齒輪傳動產業分會秘書長李盛其建議，一定要把產品做起來，從PPT走到產品，再到一條節能環保的先進示範線。此外，中國汽車工程研究院有限公司董事長李開國還建議，皮卡或許會成為物流車的重要的品類，將有突破的可能性。
同濟大學汽車學院教授朱西產
“創新是第一原則，而不是上來就做價效比。”同濟大學汽車學院教授朱西產強調，打價格戰很可能會把步子邁的太大。
汽車評價研究院院長李慶文
研討會尾聲，汽車評價研究院院長李慶文就本輪會議達成的七點共識進行了總結：關於中國輪轂電機產業化問題。第一，輪轂電機技術是碳達峰、碳中和實現目標的重要措施；第二，輪轂電機技術是汽車變革時代中顛覆性技術；第三，輪轂電機技術是電動智慧新汽車的突破口；第四，輪轂電機技術現在已經進入產業化起點和突破口的重要階段；第五，輪轂電機技術是全新的、自主的、協同創新的新平臺和載體；第六，輪轂電機技術是電動智慧汽車投資的新熱點；第七，輪轂電機技術產業化必須先行一步，聚焦於商用車領域。
中國汽車技術研究中心有限公司原董事長於凱
