當之無愧的“全能A＋級家轎”吉利星瑞全地形挑戰賽圓滿落幕

近日，以挑戰全地形為主題，見證全能A+家轎星瑞全面強大實力的吉利星瑞挑戰賽在廣東競速國際賽車場上演。在此活動之前，吉利星瑞全地形挑戰賽歷時一個月，分別在廣州、昆明和萬寧三地，由眾多媒體及消費者所組成的戰隊與吉利星瑞一同經歷城市道路、山路、高速公路等不同路況的重重考驗。

而本次總決賽，則是對歷經層層選拔成功晉級總決賽的四支星戰隊的終極挑戰。本場競速賽包含星瑞圈速賽、競品競速賽、障礙賽三輪比賽的爭奪，三輪比賽積分之和則為全場總冠軍。在華南地區50 家媒體的現場見證下，四支星戰隊先後參加競速賽、圈速賽以及障礙賽的挑戰，最終星X戰隊以精湛的車技和團隊配合，成為本次總決賽的全場總冠軍。

此外，我們本次活動的“主角”吉利星瑞自去年11月上市以來，連續多月取得銷量過萬的好成績，更是成為該級別家轎中的佼佼者，憑藉動力新標準、空間新標準、舒適新標準、科技新標準、健康新標準等高水平的表現，吉利星瑞已經成為目前家轎級別中的一顆璀璨的明星。其超強的綜合實力更俘獲年度車評委的心，在去年斬獲中國年度車以及華南年度車兩項大獎，成為當仁不讓的全能A+家轎。

趁此次活動，筆者終於有機會接觸下吉利星瑞。吉利星瑞是基於CMA架構“超級母體”打造，外觀設計上採用著吉利最新的設計理念，大尺寸的直瀑式中網，其盾形外輪廓設計靈感源自層層擴散，在視覺效果上起到了一定的拉伸效果。兩側偏平設計的前大燈設計精緻，並在燈頭右側位置帶有獨特的表現，在中高配的車型上還配有自適應遠近光大燈。

側面來看，吉利星瑞車身腰線從前翼子板一直延伸到尾燈，修長的腰線勾勒出滿滿的力量感。在車身尺寸方面，吉利星瑞長寬高分別為4785mm*1869mm*1469mm，軸距為2800mm，這樣的車身尺寸表現可以說在同級領域上“最大隻”的一個了，這也說明吉利就希望這款有著B級車的實力錯位競爭A+級市場。

至於尾部設計來看吉利星瑞給人的感受就要來得更厚實，保證柔美的同時還不失大氣，而且在後備箱蓋上還有著微微翹起的“鴨尾”，可謂是增添一絲運動感。同時兩側尾燈由細長的鍍鉻飾條相連在一起，中間區域還有著“GEELY”字母。坊間不是有句話這麼說的嘛，尾部有字母的多半都是不好惹的傢伙。

內飾方面，吉利星瑞採用著‘時空交疊座艙’設計，整個設計以流動、簡潔的線條多維度彙集至駕駛艙中心以體現著“科技吉利4。0”的理念。整個座艙區域最吸引人的莫過於吉利星瑞搭載的12。3英寸全液晶儀表以及12。3英寸的中控液晶屏。

全液晶螢幕在介面上非常炫酷，並且可以根據不同的駕駛模式來切換主題，除了常規功能之外還支持者全屏投射導航功能，在使用起來非常便利。而中控臺上的觸控12。3英寸大屏，配備著GKUI系統，介面簡潔易上手，操作起來也並沒有太多的難度。在功能性方面也是很全面，比如自帶有高德地圖級酷我音樂等。同時它還提供應用商城供下載其他軟體等。

筆者除了在現場見證星X戰隊成功奪得總冠軍之外，在現場也透過超級聯賽模擬器的比拼成功的晉級並獲得吉利星瑞的賽道試駕體驗的機會。雖然只是短暫的3圈體驗機會，但在賽道上還是體驗到了吉利星瑞所搭載的Drive-E2。0T發動機，最大功率為190馬力，峰值扭矩為300牛米，傳動系統則配備吉利自主研發的7速溼式雙離合變速箱。

在駕駛模式上，吉利星瑞分別有舒適、節能、運動三種，在不同模式下動力輸出、油門響應、變速箱的換擋邏輯以及轉向手感自然會有所不同，當然這也可以針對不同人的駕駛習慣進行調節的。由於這次只是體驗為主，因此筆者一上車就直接使用運動模式，畢竟跑賽道嘛，運動模式下的油門響應以及轉向表現自然會更加直接。

在出彎加速時，動力響應很及時沒有絲毫拖泥帶水的感覺，7速溼式雙離合也是非常的積極升檔，減速時剎車踏板的腳感不錯，車輛的重心轉移也很快，變速箱也能迅速的做出降低反應。令人驚喜的是，吉利星瑞的底盤懸架調校真的非常棒，它採用的是前麥弗遜式獨立懸架+後多連桿獨立式懸架結構，並且還採用長行程減震器的設計，因此很好的兼顧了舒適性和運動性，而且它整個懸架支撐性也很好，也沒有太多的側傾。