比亞迪證明，中國品牌的崛起不再只是一種預期，而是已經成為現實。
最近，國信證券釋出了一則研究報告，據測算，2020年，中國品牌中的長城和比亞迪的單車均價分別達到12。28萬和13。52萬，超越了起亞現代等韓系品牌的單車均價水平，展示了中國品牌整體溢價水平正在向大眾豐田等一線合資品牌靠近。
值得注意的是，按照同樣的測算標準，2021年比亞迪的單車均價有望達到15。17萬元，而這個數字已經不僅僅是領跑中國品牌，而且已經追平了大眾的水平。
那麼，這個測算結果可信嗎？意味著什麼？如果屬實，比亞迪又是如何達成這個成績的呢？
單價提升背後的品牌躍升
第一眼看到這個數字，相信大多人的反應都是懷疑，畢竟，過去自主品牌一直是廉價的代名詞，但是如果我們用公開資料簡單測算一下，就會得出與報告非常接近的答案。
從產品結構來看，目前比亞迪10萬以下、10-20萬以及20萬以上三大系列產品的銷量權重是中國品牌中和大眾最接近的，20萬以上的6款車型銷量佔比高達22%左右，這其中，最亮眼的無疑是平均售價超過24萬的旗艦轎車漢EV，5月銷量達到8214輛。
如果我們按照各區間段單價中位數的加權平均數計算：7*22%+14*56%+24*22%，得出5月比亞迪單車均價達到14。66萬，這個資料已經非常接近國信證券估測的15。17萬。
這樣的單車均價反映了什麼呢？
在國信證券的報告中，有兩組資料令人側目。
一組是近十年來比亞迪不同價格段的銷佔比，其中，2010年比亞迪強勢價位段在5萬元以下，佔比高達79%。但到了2020年，比亞迪最強勢的價格區間已經升至10-15萬級，佔比高達34%，各價格段產品結構日趨健康。
另一組是2010-2020年，比亞迪汽車的單車均價從5。9萬元暴漲至13。52萬元，年均複合增速高達8。65%，領跑自主品牌。
這兩個資料可以說是近兩年流行起來的一句俏皮話的縮影：以前沒錢買比亞迪，現在沒錢買比亞迪。
十幾年前，往往是兜裡有錢買合資，兜裡沒錢才買比亞迪，但是今天，隨著一系列25萬甚至30萬以上的比亞迪車型備受熱捧，很多人買比亞迪之前都要仔細掂量一下自己的預算，而在DM-i超級混動為代表的新技術車型一車難求的情況，甚至已經開始出現有錢也買不到比亞迪。
所有這些都展現了一個非常清晰的圖景：經過十年多的努力，比亞迪的品牌影響力已經實現了飛躍。
為什麼是比亞迪？
在前不久的“2021中國汽車重慶論壇”上，王傳福有一段話意味深長：
“中國品牌不管是造型技術，電池、電機、電控等新能源汽車核心技術，還是智慧網聯、智慧座艙等智慧化技術，都已經超越了合資品牌的技術水平，引領全球新能源車的發展。”
這顯然解釋了比亞迪能夠實現品牌躍升的關鍵所在，那就是實現了科技自信。
曾幾何時，大眾發動機、豐田混都是汽車領域高科技的代名詞，人們願意高價甚至加價去追捧它們的產品，但今天，很多消費者成為了比亞迪科技的忠實擁躉。
以混動技術為例，比亞迪最新的秦PLUS DM-i超級混動車型，價格覆蓋10萬-15萬區間，基本跟同級別合資燃油車相當，但是在43。04%全球最高熱效率的驍雲插混專用發動機、EHS電混系統等“黑科技”的加持下，能夠實現3。8L的百公里虧電油耗，已經超越了日系混動的水準，同時相比燃油車起步加速更快、更安靜、更平順。
在純電技術領域，比亞迪以安全為核心，打造出了目前全球唯一能安全透過嚴苛針刺測試的刀片電池，比亞迪旗艦車型漢EV能夠成為中國品牌首款在C級豪華轎車市場站穩腳跟的車型，刀片電池就是其獨有的核心賣點。
在電控核心IGBT領域，比亞迪成為了中國唯一一家擁有晶片設計和製造、模組設計和製造、大功率器件測試應用平臺在內IGBT完整產業鏈的車企，打破了車用級IGBT市場長期被歐美日企業壟斷的格局。
這些科技突破與比亞迪瘋狂的研發投入密切相關。
據統計，2016-2018年，比亞迪的研發支出合計金額從45億元增長至86億元，並持續到2020年，連續3年維持在每年86億元的高位，在中國品牌中保持領先態勢。
不僅如此，在以前合資品牌有一定優勢的品質方面，如今比亞迪無論是在汽車的設計和開發，還是核心零部件和整車製造等各個核心工藝環節，都已經實現了品質自信。
在設計方面，比亞迪廣泛吸納了全球頂尖的設計大咖，打造出了以艾格為核心的設計團隊，而在汽車尤其是新能源的核心零部件領域，比亞迪的品質不僅獲得了消費者的認可，而且已經成為了很多汽車品牌的合作物件，根據公開資料，目前包括賓士、豐田在內的頂級品牌都在與比亞迪進行核心技術方面的合作。
在科技自信和品質自信的基礎上，比亞迪能夠從自主品牌中脫穎而出，實現最高的品牌單車均價與其的獨樹一幟的中國自信密不可分。
一個最簡單的例子就是設計。
過去，我們的汽車設計往往以國外標準馬首是瞻，很少能夠見到內涵豐富的中國傳統文化元素。
但比亞迪早在2017年就推出了全新的“Dragon Face”設計語言，以龍的造型為靈感，為自己的產品在科技感的基礎上，賦予了強烈的文化氣息。
實際上在此之前，比亞迪在車內按鈕使用中文的舉動就曾經引發過無數車主的點贊，如今比亞迪更是已經將以中文命名，按鈕也是帶中文的新能源汽車出口到了世界各國，讓全球消費者感受中國文化的魅力。
去年，比亞迪甚至成為了中華龍舟入奧的戰略合作伙伴，成功幫助中華龍舟作為表演賽首次出現在東京奧運會上。
可以說，正是憑藉這科技自信、品質自信已經以此為基礎的中國自信，比亞迪才能夠在短短十幾年間迅速成長，最終實現品牌品牌的歷史性躍升。
總 結
截至本文發稿前，比亞迪的總市值已經超過1100億美元，穩居中國車企第一，並位列全球第四，緊隨豐田大眾其後。可以預見，在品牌價值上追上大眾這樣的百年車企只是開始，比亞迪的目光顯然瞄準的是更遠的未來。
目前，比亞迪已經在籌備自己的全新高階新能源品牌，預計將在今年正式釋出。在這個全新品牌的帶領下，比亞迪將向著BBA甚至更高目標的單車均價和品牌價值發起衝擊。
當那一天到來時，比亞迪乃至整個中國汽車工業都將邁上一個嶄新的臺階。
