從雙離合變速箱再到三缸機，福特汽車這些年的技術路線極為冒險，甚至有些偏離市場主流，這使得福特汽車的銷量不斷下滑，長安福特的年銷量由鼎盛時期的近百萬臺跌到了20萬臺左右，直接從一線品牌淪為二線品牌。縱觀福特旗下車型，幾乎沒有一款車的銷量是比較突出的，曾經很多熱銷車型，如今都成為了冷門車型，而最讓人可惜的莫過於福克斯。
曾幾何時，福克斯在國內可謂是家喻戶曉，一度是轎車領域的銷量冠軍，朗逸、軒逸均是它的手下敗將。現在的福克斯，幾乎已經被消費者遺忘，銷量也跌落到了谷底，2020年的累計銷量僅剩3。45萬輛，僅相當於其巔峰時期一個月的銷量，跟朗逸、軒逸這些昔日的競爭對手比起來差距甚遠。福特汽車做夢也不會想到，曾經紅極一時的福克斯會淪落到今天這般田地。
作為一款運動型家轎，福特斯有著同級領先的操控和效能，論運動性，在15萬級家轎中福克斯當數第一，核心產品實力依然很強。福克斯沒落的關鍵在於三缸發動機，雖然福克斯搭載的兩款三缸機都很優秀，其中1。5T發動機甚至還匹配了同級唯一的8AT變速箱，實際表現要比市面上絕大多數的同排量四缸機更加出色，但消費者普遍對三缸機存在牴觸心理，除了放棄，消費者別無其他選擇。
隨著汽車市場競爭的不斷升級，福特和福克斯必須做出改變，而改變的第一步便是要棄用三缸機。讓福特棄用三缸機並不是一件容易的事，因為福特近些年把研究重心都放在大排量渦輪發動機和小排量三缸發動機上了，對於福克斯這樣的緊湊型轎車來說，小排量四缸發動機才是最佳選擇，然而福特的小排量四缸發動機技術還停留在多年之前，不太符合現在的油耗標準和排放標準，如何滿足消費者對發動機的要求，是福克斯現在最大的難題。
有訊息稱，福克斯或將換裝長安汽車的1。5T藍鯨發動機，而早在去年，就有媒體爆出福特和長安汽車專門就長安藍鯨系列發動機搭載在長安福特車型上的可能性進行了探討，長安藍鯨發動機似乎成為了福克斯的一條出路。福特使用國產車的核心技術，已經不是第一次了，在此之前，江鈴福特就推出了基於馭勝S330打造的福特領界，所以福克斯換裝長安藍鯨發動機，確實是有可能的。
藍鯨1。5T發動機是長安汽車近兩年最新的技術成果，目前已經搭載於長安汽車旗下的UNI-T、CS55 PLUS、歐尚X5等車型上，並且得到了消費者的高度好評。這款發動機在UNI-T上的最大功率為180馬力，峰值扭矩為300牛米，滿足國六B標準，熱效率高達40%，動力引數還是相當不錯的。相比於升級福特自家的老舊發動機，直接用長安汽車的藍鯨發動機倒不失為一種快捷的方案。
那麼福克斯換裝長安藍鯨發動機真的可取嗎？關於這一方案，消費者還是存在很多非議，雖然長安的藍鯨發動機很優秀，但福特在消費者的心中畢竟是一個合資品牌，合資品牌是有品牌光環和技術光環的，如果改用國產發動機，勢必會拉低檔次，消費者也不會買單。所以福克斯換裝長安藍鯨發動機並非明智之舉，當務之急還是得升級福特自己的四缸發動機技術，福克斯現在已經這麼慘了，就別做那些投機取巧的事了。
