王傳福別委屈，自主品牌汽車未成國人所愛，原因應當弄清楚
“中國人看不起自主品牌這個老毛病要改一改。我們並不反對老百姓買合資品牌，但是在買之前，希望可以到店裡看看，去開開，對比一下。”比亞迪董事長王傳福近日的這段“吐槽”引了不小的爭議。從總體上講，爭議沒有更多偏向於王傳福，而是對自主品牌提出了許多不同看法。如為什麼不選擇自主品牌、自主品牌有差距、自主品牌不爭氣等。
不難看出，對國人不選擇自主品牌，或者國人對自主品牌的熱情度不高，王傳福是感到很委屈的。不僅委屈，而且有一種“他人不醒我獨醒”的感覺。而看了輿論和公眾對他言論的議論，可能委屈感會更強，會更加覺得國人太崇洋媚外、太沒有愛國情懷。
如果王傳福的觀點放在國門剛剛開啟後的一段時間，可以說一點沒錯。因為，國門一開，外面的光瞬間射進來，很多人的眼睛被刺得生疼，但很快地，就有人被這樣的光吸引住了，開始覺得國外的月亮原來這麼圓，於是，瘋狂地追求國外的生活，購買國外的商品，並帶動越來越多的人加入到崇洋媚外的行列之中。那一刻，真的是崇洋媚外現象很嚴重。很多國產好產品，也被忽視和拋棄了。
因為，那時的中國，生產力水平還很低，能夠生產的產品，不僅品種少、選擇性小，而且數量也嚴重不足，市場關係呈現嚴重供不應求格局，且產品質量、外觀、功能等，與外國商品相比，也存在很大差距，沒有任何優勢。因此，部分消費者選擇國外商品，有崇洋媚外思想，也是可以理解的。
但是，今天的中國，早就不是當年的中國，中國的消費者，也早就不是當年的消費者，中國生產的產品，在數量和質量等方面，絕大多數都能與國外商品媲美，商品的數量也能得到充分滿足，尤其商品的價格，比國外商品有一定優勢。特別是生活必須品，絕大多數都實現了國產替代，廣大居民不再對國外商品有什麼崇拜心理，更不存在崇洋媚外心理。如家電電器、日常生活用品，包括房屋裝潢用的材料、裝置等，都在普遍使用國產商品，而只有極少數居民選擇國外商品。而從商品的品種來看，選擇的餘地已經相當大。在很多領域，已經出現供大於求、產能過剩現象。
也就是說，今天完全國產化的商品，也是經過了一段時間的市場競爭、市場考驗、市場檢驗、市場磨礪之後，才被國內消費者完全接受的，是廣大居民經過比較和檢驗之後，才得出國產商品與國外進口商品沒有區別、很多商品還是有優勢這樣的結論的。沒有前面的比較和檢驗，就沒有今天的廣泛接受和認可，也就沒有今天的國內大迴圈。
那麼，為什麼廣大居民對國產汽車的認可度始終沒有真正提上來，仍然對進口車、尤其是合資車更容易接受呢？顯然，問題不在消費者，而在政府和企業。在過去相當一段時間，特別是汽車市場呈一條線上漲階段，各級政府及其職能部門，沒有把重點放在推動汽車的國產化方面，沒有給予國產汽車更多的政策支援和幫助，而是把很多資源都用在了引進合資品牌方面。從汽車生產企業來看，也是放棄自主創新、自主研發、自主品牌，把資源全部用在了與國外品牌汽車的合資合作上。
雖然也有一些企業立足於自主品牌的創立和培育上，如比亞迪、奇瑞、吉利等，大型汽車生產企業，也或多或少的有一些自主品牌汽車。但是，從這些年來資源配置的情況來看，投入到合資品牌的資源與投入到自主品牌的資源，是沒法比的。有多少付出，才有多少回報，這個概念，對企業來說，是最簡單不過的道理了。企業沒有把更多的時間、精力、資源放在自主品牌汽車的研製、品牌打造、核心技術提升方面，各級政府也是隻看汽車數量、汽車銷售額、汽車帶來的經濟增長貢獻等方面，而不看汽車的出處，憑什麼讓廣大居民去接受國產汽車呢？別的不說，這麼多年來，政府在公務用車的購置方面，又有幾個地方是購買自主品牌汽車的，不都是在購買合資品牌嗎。
所以，王傳福不要感到委屈，自主品牌汽車也不要感到委屈，汽車市場出現的這些問題，不是消費者的錯。消費者所以沒有對自主品牌汽車有很高的熱情，關鍵還在於自主品牌沒有能夠真正站立起來，沒有用“品牌”打動廣大居民的心。要真正感到委屈，那就在產品的質量、技術、研發、品牌培育、功能改善、設計最佳化、水平提升等方面下功夫。總有一天，自主品牌汽車會成為廣大居民所愛的。廣大居民在產品消費方面，真的已經沒有崇洋媚外心理，而是產品選擇優先。自主品牌汽車要想真正被廣大居民所認可，就必須做到自立自強，而不要把希望寄託在國人用愛國情懷去購買自主品牌上。
