非機動車道、人行道、機動車道是現在主流的道路劃分結構，它們承載了不同人、車的通行，非機動車道是為電動車、腳踏車提供的行駛道路、人行道自然是行人步行的道路，而機動車道則是為私家車、摩托車、公交車等機動車提供的道路。
雖然目前電動車受限於新國標的重新定義，把時速超過25公里/小時以上的電動車定義為電動摩托車，屬於機動車，但是，目前各地普遍預設的還是電動車需要走非機動車道，不允許在機動車道行駛，甚至像深圳等地還在嚴查電動車走機動車道的行為，查到面臨罰款200元甚至扣車的處罰。
“各行其道”是保障車主安全的基礎
為什麼要嚴格控制電動車走機動車道，這主要是為了規範“各行其道”，不同的交通規矩交通法規上都是進行明確規定，有著屬於自己的道路需要行駛，而這樣也是保障所有車主安全，也是維護一個良好交通秩序的手段。
“各行其道”就是讓屬於同一時速的車輛在同一個道路行駛，這樣避免了低速車和快速車在同一條道路行駛，影響通行效率，也是避免交通事故的發生，比如電動車在機動車道行駛，行人在非機動車道步行，汽車在非機動車道駕駛或停車，都是其他車輛比較頭疼的問題。
電動車行駛道路亂象多，沒有基本保障
不過，這種讓人比較頭疼的問題卻是道路上比較常見的情況，尤其是機動車道經常被電動車“光顧”，而非機動車道經常停放著汽車，甚至一些行人也會在非機動車道行駛，電動車行駛亂象比較多，是目前存在的客觀事實，那麼造成這些亂象發生的原因有哪些呢？
第1個原因，電動車會行駛在機動車道
，很大程度上是因為非機動車道滿足不了電動車的行駛，現在很多地方普遍設定的非機動車道都比較窄小，而我國擁有超3。7億的電動車保有量，這個數量遠大於汽車，所以窄小的非機動車道經常被“蜂擁而至”的電動車顯得十分堵塞，有的電動車主幹脆就行駛在機動車道。
第2個原因，非機動車道有其他障礙物
，現如今，城市停車位緊缺，不少汽車、三輪車、老年代步車、甚至一些電動車都會隨意停放，尤其是挨著馬路邊的非機動車道最“倒黴”，經常被一些車輛給停滿，而本來就窄小的非機動車道，加上停放的障礙物，影響了電動車的通行，就出現了不少電動車行駛在機動車道的情況。
車主喊話：能不能設定電動車專用道
而說到底，問題的關鍵其實是本身道路就不夠用，再加上一些汽車、行人在非機動車道的“摻和”，讓電動車往往會出現“無路可走”的情況，面對這樣的客觀事實，有一些熱心車主給予自己的一些建議。
一位廣州市民就在政務平臺留言：目前電動車是很多群眾出行的交通工具，但是電動車行駛的道路有著諸多不便的地方，
建議對廣州道路進行重新規劃，設定電動車專用道，可以把時速大於25公里/小時的電動摩托車規定在專用道行駛，這樣既能緩解非機動車道上的車輛通行壓力，也能避免這些時速較快的電動車，在機動車道行駛導致不必要的事故
。增加電動車專用道其實是很多車主的心聲，那麼，這樣的建議會被採納嗎？如今有了回覆。
官方對於設定電動車專用道進行回覆
回覆內容
：近日，有網友留言建議規劃電動摩托車專用通道，完善公共交通網路，解決群眾出行不便的問題。
廣州市自2017年9月1日起施行的《廣州市非機動車和摩托車管理規定》明確了在相關區域禁止電動腳踏車和摩托車行駛。該規定是針對廣州市道路交通的實際狀況，為減少因交通事故造成的人員傷亡，保障道路交通有序、安全和暢通而出臺的地方性法規。
您的建議不符合上述法規要求，請予以理解
。
從回覆內容來看，或許讓很多車主要失望了，目前廣州不僅不會設定電動車專用車道，而且按照規定，電動腳踏車、電動摩托車、摩托車，其實都屬於禁止通行的交通工具，目前是不具備上路資格的車型。
有必要設定電動車專用車道嗎？可行度高嗎？
當然，也有不少網友對於這樣的結果並不服氣，表示：汽車有專用的汽車道路，公交有公交專線道路，那麼為什麼不可以擁有電動車專用車道，到底，有必要設定電動車專用車道嗎？增加車道的可行度高嗎？小行家和大家分享我個人的看法；
有沒有必要設定電動車專用車道
：我個人認為，是有必要的，從保有量來看，電動車是我國第一大交通工具，雖然目前道路上都設定了非機動車道，但是幾十年前電動車並沒有普及，那個時候規劃的非機動車道其實是給腳踏車使用，而電動車作為比腳踏車更快速、體積也會更大，給腳踏車使用的非機動車道並不能完全滿足電動車。
尤其很多非機動車道設定寬度僅為1米，更有甚者只有幾十釐米的寬度，這對於低速的腳踏車來說或許可行，但是對於現在很多電動摩托車，時速都能到50公里/小時，行駛在車流多擁擠的這個道路，不僅影響通行效率，還容易出現剮蹭等事故，所以，為一些時速較快的電動車設定專用車道，我覺得是一個很不錯的緩解電動車事故的方式。
設定電動車專用車道可行度高嗎
：當然，一個好方式並不能代表它能夠有效實施，我覺得設定專用車道的可行度並不高，主要有2個依據；
依據1：城市道路緊缺，規劃難度大
，說實話，目前很多城市道路資源本身就比較缺乏，尤其是一些老城市，幾十年前的道路規劃，根本還沒有如今3億的汽車保有量，3。7億的電動車保有量，所以現在不少城市的道路都面臨著較大的擁堵壓力，甚至不少地方都啟動了把非機動車道取消，改為非機動車以緩解汽車擁堵問題，畢竟城市道路兩邊幾乎都是小區、底商，靠拆遷擴大道路成本過高，取締非機動車道是一個比較快捷和省錢的方式，對於這種情況，規劃電動車專用車道難度太大，基本上是不可能“實現”的事情。
依據2：已有非機動車道，電動車專用車道不是必需品
，目前道路標配是機動車道、非機動車以及人行道，而目前無論是電動腳踏車還是電動摩托車，預設通行的就是非機動車道，雖然這條道路不是為電動車所專用設定，但是，目前腳踏車基本上已經被淘汰出代步工具領域，非機動車道主要的車輛就是電動車，那麼，面對還有道可走，新增一條專用道就不再是“剛需”，所以，這種情況下，我認為設定電動車專用車道的可行度就不會很高。
當然，從內心來說，小行家還是希望能有電動車專用車，把時速較快的電動車以及摩托車合併在這樣的一條專用道行駛，避免了摩托車、電摩上機動車道會被“吐槽”甚至被罰，在非機動車道又影響通行效率，相信，隨著以後城市交通網路建設的完善，會有考慮到這一點的時候，目前在沒有電動車專用車道期間，我們還是要保持“各行其道”，不要行駛在機動車道，遵守交通規則，是保障自己的安全，也是營造一個良好的道路環境。
那麼，您覺得電動車需不需要專用車道？歡迎大家評論交流，關注電動車小行家，每天分享電動車相關資訊和觀點。
