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8月12-14日，
2021第十四屆高工鋰電產業峰會
將在寧德富力萬達嘉華酒店舉行，此次峰會由寧德市人民政府、寧德時代、高工鋰電聯合主辦，主題為“開啟新能源新時代”。屆時，來自整車、材料、裝置、回收等超700位企業鋰電產業鏈高層將匯聚一堂，共同探討碳中和目標下新能源產業新時代。
追蹤特斯拉在上個季度的銷量分解情況，特別是在加州的量的變化，這個具備一定的前沿指標。而800V的先鋒代表Ioniq 5在全球的銷量突破8000臺，也代表這股圍繞快充的產品開發的勢力正在成型。隨著特斯拉也迭代Super Charging V4到300kW，下一代基於800V的動力總成開始初露崢嶸。
第一部分 特斯拉在加州的銷量
特斯拉在加州的數量，我一直是根據《California Auto Outlook》進行追蹤的，然後Q2的資料參考Cross-Sell的註冊資料。
Model 3 Q1的資料是9731臺，Q2的資料為8075臺，累計18806臺
Model Y Q1的資料是13786臺，Q2的資料是13581臺，累計27367臺
從資料上來看，
在電池產能有限的情況下，特斯拉是優先偏向於Model Y的。
從總的趨勢來看，
未來穩態的資料Model 3在加州可能在9000臺上下；Model Y還可能有一輪波動，可能往上達到1。5萬臺。在加州的這個主基地，特斯拉銷售估計在48000臺左右。
備註：之前Model 3的單車量最高維持在1。6-2萬左右，現在兩臺車加起來2。2萬左右
圖1 特斯拉在加州季度資料的資料
從全球市場來看
，對特斯拉來說，當前中國已經成長為和美國相當的市場。下一步要加大對歐洲和其他地區的攻略，從Q3開始的Model Y交付就是這個任務。
圖2 特斯拉的全球交付情況
第二部分 Ioniq的量
跟蹤現代汽車的新能源汽車銷量，最主要是跟蹤Ioniq 5的量。
現代汽車在6月份的新能源銷量為10，912臺，最重要的特點還是插電式混動的數量只有934臺，只是和燃料電池的808臺相當，而純電佔到了9978臺。
從單月的情況來看，Ioniq5 6月銷量為8122臺，2021年累計16676 臺，實現對KONA EV 單月1057臺和累計 13362臺的跨越。事實上，這個數字是在3個月裡面完成的。
我想說的是，現代汽車在新能源汽車市場的這一波轉型非常成功。一個是實現了從之前PHEV到BEV的過渡，一個是從Kona EV這個油改電平臺到Ioniq 5的純電平臺的過渡。
圖3 現代汽車實現了從PHEV到EV的過渡
也就是說，在一堆400V的電動汽車裡面，Ioniq 5 的800V一定程度上讓現代從Kona EV召回的負面效應裡面擺脫出來。而產品整體的設計定位，加上快充的支援，這使得現代的Ioniq 很快達到了月銷往1萬走了。這個資料還是非常優秀的，這才3個月。
圖4 Ioniq 5的交付量
面對這個變化，特斯拉也進一步從250kW的充電樁進一步往300kW走，這客觀上也反映出全球快充的趨勢。
小結
我個人覺得PHEV不是不能做，而是需要專注在BEV的產品打磨上，目前BEV的競爭真的很激烈。PHEV產品上量可能會讓管理層的精力分散，我們當下最重要的觀察，還是誰能在純電這個特斯拉產品力一直在提升的領域站住腳。
