國六之後，很大一批硬派SUV都倒在了排放法規上，說句心裡話真的挺可惜的。這些倒在排放法規上的車子，絕大多數在沙場上奮戰了數十年，穩定性非常可靠，而如今剩下的後輩們，或多或少都在這方面有所欠缺。
所以，筆者今天要推薦的硬派SUV主要側重於質量可靠性，它們在絕對的越野能力上也許並不能和某些極端車型相比，但相信我，這些車型都是非常可靠的長途穿越好手。
江西五十鈴MUX牧遊俠
五十鈴MUX牧遊俠能坐穩第一位的位置，究其原因是因為它是這個級別非常罕見的柴油機選手。
被國六砍了一刀之後，五十鈴MUX牧遊俠喪失了它引以為傲的3。0T 4JJ1柴油引擎。要知道這臺3。0T柴油引擎在未經過改裝的情況下，出廠馬力就達到了177匹，並且在1800轉就能輸出430N·m的扭矩。
這樣的動力就算不去改裝也足夠MUX牧遊俠使用，但購買牧遊俠的車主都會在ECU上進行略微調整，讓這臺4JJ1引擎能爆發出300匹馬力和600N·m以上的扭矩。
對於4JJ1這樣的鑄鐵發動機來說600N·m的扭矩只能算小意思，因為繼續提升動力的話，牧遊俠的變速器和前後橋都必須經過強化升級，否則根本無法承受發動機帶來的強大動力，而這只是牧遊俠4JJ1引擎動力改裝的第一階段。
只可惜，這樣一臺強大的發動機已經被國六排放滅掉，現在的牧遊俠搭載的是一臺1。9T的小排量柴油引擎。
和3。0T的4JJ1引擎相比，這臺代號RZ4E的1。9T發動機從技術上講確實非常優秀，因為它為了節約能源，降低慣量和損耗，在柴油引擎上大量使用了鋁合金部件。雖然這有助於提升發動機效能，但也讓後期的改裝變得不那麼容易——畢竟鋁合金在壽命和強度上都不如鑄鐵這是共識。
從現有的情況來看，就算採用外掛行車電腦提升RZ4E發動機的資料，其最大扭力也只能做到430N·m，才剛剛接近3。0T 4JJ1原廠的水平。並且改裝之後，部分車友反映發動機的執行情況並不穩定，雖然其中有國六因素的存在，但不能否認，RZ4E引擎的改裝潛力確實不如4JJ1來得那麼巨大。
萬幸的是，1。9T RZ4E引擎在原廠資料下已經擁有了360N·m的扭力，這對五十鈴MUX牧遊俠來說已經足夠使用了。如果不是追求車子的極限效能，並且對穩定性有一定要求的話，那大可不必進行改裝。
新的1。9T發動機在靜音效能上的表現已經接近於汽油引擎，只有在怠速時才能聽到微弱的柴油機特有的“噠噠”聲，並且與之匹配的愛信6AT在平順性和質量穩定性上頗有口碑。整體下來，五十鈴MUX牧遊俠1。9T在城市的油耗約8到10升，而在高速路上的油耗則更低，只有7升出頭。
牧遊俠除了動力之外，其他方面的改裝件也多如牛毛，隨便上網搜一搜就能找到。就算不進行任何改裝，牧遊俠素車狀態下的越野穿越能力也非常強大，因為它是非承載式車身，擁有225毫米的離地間隙，並且後橋還有差速器鎖。
我用了很大篇幅來講牧遊俠的動力，是因為國六排放之後，國內的柴油家用車幾乎絕跡。而柴油動力的美妙之處，恐怕必須親身試駕才能有所體會。如果非要用文字表達，那就只能用引數來展示了。
我想了很久有沒有其他車型能代替牧遊俠在我心中的地位，最後想到的只有柴油2。8T的普拉多和柴油2。4T的帕傑羅勁暢，只可惜這些車型國內恐怕永遠無緣相見了。
傳聞江西五十鈴要停產牧遊俠，如果此事成真，那國內的硬派SUV市場要失去一員猛將了。
鄭州日產途達
直白一點講，日產途達在我眼裡就是五十鈴MUX的備選方案，在迫不得已的情況下才會選它。
這對途達來說確實有一點點不公平，因為日產品牌的價值是高於五十鈴品牌的，其次日產車型的質量穩定性也優於五十鈴，更何況途達還有天窗而牧遊俠沒有。
那為啥途達成了備胎呢？
究其原因，“備胎”日產途達輸就輸在動力系統上。
途達搭載的是上一代天籟同款的2。5升自然吸氣發動機，扭力只有245N·m。就算拼馬力，途達的2。5發動機也只有193匹。
我對動力的態度是這樣的，我可以不用，但你不能沒有。
對於日產途達來說，它的海外胞兄其實是有一款非常優秀的柴油引擎叫M9T，而這臺發動機現如今搭載在東風銳騏6皮卡身上。
其實我有點鬧不明白啊，一臺日產和雷諾聯合研發的發動機，卻先裝在了別家車身上，這算不算家門不幸？
M9T發動機有單渦輪和雙渦輪兩個版本，受限於國內油品問題，東風銳騏6皮卡上的M9T發動機是單渦輪版本，最大隻有380N·m的扭矩，而如果是雙渦輪的海外版，最大扭矩能達到480N·m。
要是日產途達和日產納瓦拉都能用上這臺發動機，那五十鈴MUX和它的兄弟D-MAX就可以當場宣佈退出中國市場，畢竟自己已經毫無競爭力了。
除了動力系統，日產途達在各方面其實都優於五十鈴牧遊俠，並且日產途達的改裝件同樣多如牛毛。
就算不進行任何改裝，日產途達原廠也配有後橋差速鎖，底盤高度出廠就達到了225毫米，並且車身採用非承載式結構，非常適合越野愛好者。
總體來說，日產途達輸就輸在動力上，並且因為動力它只能屈居第二位。當然這是我非常主觀的選擇，因為途達無論是銷量還是口碑，都是優於五十鈴MUX牧遊俠的。
江鈴福特撼路者
福特撼路者在換裝野馬同款2。3T發動機之後稍微漲了點價，頂配直接去到了37萬，說真的確實有些貴了。但受限於國內硬派SUV的市場，它的存在還是有一些正面作用的。
撼路者的動力可以說是最強的，2。3T汽油機搭配10AT變速器，最大237馬力，扭力能去到455N·m，這已經幹掉了1。9T的柴油牧遊俠。
同樣的，撼路者採用非承載式車身，並且後橋搭載了差速鎖，這就使得它原廠的越野能力就非常強大。而撼路者車型因為在國外非常吃香的緣故，改裝件也是多如牛毛，並且還有許多大廠提供改裝配件，比如著名的ARB。
但在國內，受限於車型價格，撼路者的市場並沒有開啟，許多國內的仿品改裝件並沒有大規模生產，這就導致福特撼路者的改裝成本要遠超越牧遊俠和途達。
福特撼路者進入國內的時間較早，最開始它搭配的是2。0T汽油發動機和2。2T的柴油引擎，但是2。2T柴油引擎竟然沒有自動擋車型可選，從產品使用者角度來看簡直不可理喻。
福特先發制人卻沒有贏得優勢，甚至讓後來者途達和牧遊俠搶佔了市場，我只能說福特的市場部確實有一手，怕不是敵人派進來的臥底。
福特撼路者在產品力層面其實非常優秀，它的動力可以說秒殺所有對手，硬體底子也很好，福特的產品質量也過得去，並且在硬派越野車非常缺乏的舒適性配置和安全性配置上也堆了不少料子。奈何，福特撼路者確實價格有些小貴。
為什麼福特撼路者賣這麼貴呢？
究其原因，撼路者的對手基本上都是皮卡車型的SUV版本，它們的底盤和皮卡是通用的。而撼路者在國外雖然也有皮卡車型叫做福特Ranger，但該皮卡並沒有引入中國國產，這就導致福特撼路者的單車生產成本無法攤薄，從而整車售價偏高。
平心而論，福特撼路者是一臺非常好的車，如果能把價格下探到20萬以內，它的銷量一定會非常可觀。
其實在市場上還有其他幾款硬派SUV，比如JEEP的牧馬人等等。但這些產品，要麼因為才上市不久，沒有經過長期的市場檢驗，要麼產品本身時間很長，但質量口碑一直不太好。
筆者認為，一臺優秀的硬派SUV必須滿足“開出去回得來”這一條件。如果車子丟在路上了，那它作為車的基本條件都不能滿足，更何況硬派SUV有可能穿戈壁走沙漠，對自身穩定性有更高的要求。
以上三款車就是我自己認為，現目前國內市場環境下，新車當中值得購買的硬派SUV。如果您有其他想法，歡迎留言和我們互動討論。
*部分圖片來源於網路，如有侵權請聯絡刪除
