汽車記者，記錄汽車
距離3月29日比亞迪董事長王傳福“襲擊”三元鋰電池，比亞迪副總裁何龍宣稱幾乎所有的品牌都在和比亞迪談“刀片電池”的合作已經超過7個月，但人們並沒有等來刀片電池的大爆發，反倒是比亞迪迎來了一個又一個更加強大的敵人。
比亞迪的敵對勢力圖譜也在這7個月裡變得更加清晰。
蔚來：一不小心成了比亞迪的大敵
10月，蔚來汽車宣佈，旗下三款車型共交付汽車5055輛。這是蔚來汽車成立以來的銷量新高。很不幸的是，這些車都搭載的是寧德時代的三元鋰電池。這和比亞迪董事長王傳福“三元鋰電池不安全”的主張背道而馳。
李斌在11月6日釋出100度電池的升級方案時不無自豪的表示，鑑於特斯拉主售的車型是Model 3，每臺車的平均售價低於蔚來約15萬元左右。
隨著蔚來汽車今年下半年銷量逐步走強，如果從銷售收入來衡量的話，蔚來汽車或有機會超越特斯拉的在華業績，成為特斯拉在中國強有力的競爭者。而在以往，和特斯拉爭電動汽車老大位置的人，一直是比亞迪。
事實上，和特斯拉、蔚來汽車相比，比亞迪並不是一個完全的新能源汽車公司，其燃油車在今年前10個月的銷量佔比達到了57。63%，多於其新能源汽車銷量。
另外，今年8月，蔚來和寧德時代等合資成立了電池資產管理公司，使得全球領先的“換電”模式在中國開始真正跑了起來。
和上次有司大力支援以寧德為代表的三元鋰電池，忽視以比亞迪為代表的磷酸鐵鋰電池一樣，“換電”模式再一次受到了有關部門的大力倡導。
但和上次缺席新能源車補貼大戶一樣，比亞迪對換電模式則再次表示“不屑”，比亞迪董事長王傳福曾公開表示，換電模式存在“便利性、安全性、清潔度”三大問題。比亞迪再一次與國家政策“背道而馳”，而這在中國市場是非常危險的。
還是在前不久的11月6日，蔚來發布了它的100度電池的升級方案，宣佈實現了其2015年提出來的“車電分離、電池租用、可充可換可升級”的目標。這意味著蔚來主導的“換電”模式進入一個新的階段，一個規模可達千億級的市場徐徐開啟，為蔚來和寧德時代的成長性又添上了濃墨重彩的一筆。
另外，根據蔚來全新的電池升級方案，新款ES8的續航里程可以到580公里，ES6可以到610公里，EC6則提升至615公里。這使得蔚來車型覆蓋了600km+續航的主流市場空間。這意味著以蔚來為代表的三元鋰電池動力汽車陣營將在續航上繼續全面碾壓以比亞迪刀片電池為代表的磷酸鐵鋰電池電動汽車陣營。
11月6日，李斌在公佈100度電池升級方案時說，蔚來目前已經是寧德時代大客戶。寧德時代最大客戶，意味著比亞迪的對立面。資料顯示，蔚來美股市值一度超過通用汽車，目前仍領先於寶馬汽車等世界著名汽車企業集團。
並且，就比亞迪王傳福說的“三元鋰電池不安全”這個話題來說，自2019年6月蔚來因為電池“模組內的電壓取樣線束存在由於個別走線不當而被模組上蓋板擠壓的可能性”的問題召回4803輛ES8以來，再也沒有蔚來汽車自燃、起火的問題見諸報道。
這意味著，王傳福“三元鋰電池不安全”的主張在“蔚來+寧德樣本”這裡不成立。並且，蔚來堅持的時間越長，比亞迪自身也就越危險。
不僅如此，寧德時代的技術迭代顯然不會停滯。今年9月，寧德時代在2020世界新能源汽車大會上宣佈已研發出只冒煙不起火的NCM811電池。
10月，寧德時代在“第五屆動力電池應用國際峰會（CBIS2020）暨首屆中國新能源新材料（寧德）峰會”再次重申了這一資訊，蔚來汽車董事長李斌作為寧德時代最大客戶出現在了這屆峰會上。
蔚來的成長，加寧德時代的技術迭代，以及兩者休慼與共的聯手，使得比亞迪的刀片電池以及比亞迪自身的電動汽車業務越來越處在危險的境地。
特斯拉：比亞迪一直以來的敵人
比亞迪另一個重要的敵對勢力是特斯拉。
早在三元鋰電池時代，比亞迪和特斯拉一直就“誰是天下第一”糾纏不清。直到2019年比亞迪徹底在銷量上被特斯拉超越。2019年，即便把比亞迪所有的插混車型都加上，依然在銷量上被只有純電動車型的特斯拉打敗。
就特斯拉而言，其目標對手顯然不是比亞迪，而是全世界。
今年6月，搭載寧德時代磷酸鐵鋰電池的特斯拉Model 3登入工信部的新能源汽車推廣應用目錄。根據寧德時代與特斯拉的合作協議，寧德時代供貨有效期限為2020年7月1日至2022年6月30日。這意味著或最早從今年7月份起，搭載磷酸鐵鋰電池的Model 3已經開始交付。
就在10月23日，小編剛剛幫朋友從特斯拉中心提走了他的磷酸鐵鋰電池版本的Model 3，這臺車的續航里程是468公里。這個續航里程和搭載刀片電池的比亞迪漢差距並不十分明顯。（比亞迪漢最大續航里程605公里）。
不僅如此，9月23日，特斯拉的第一個“電池日”召開，特斯拉釋出了4680電芯，宣佈親自進軍電池製造領域；同時，特斯拉還發布了預計搭載4680三元鋰電池續航可達836公里的Model S Plaid，以及售價僅為2。5萬美元入門級電動車。
特斯拉這一系列動作意味著，其不僅沒看上比亞迪“刀片電池”這一強項，甚至還親自進入動力電池研發製造這一領域，與比亞迪展開更加全面的競爭。
寶馬+大眾：寧德時代重要的國際夥伴
今年7月14日，寶馬全新一代電動車iX3正式亮相，這款車搭載了寧德時代效能最強的NCM811電池。
作為寧德時代一直以來的重要客戶，寶馬在寧德時代的成長曆程中所起到的作用至關重要。如果不是2012年寧德時代獲得華晨寶馬汽車動力電池的訂單，寧德時代或迄今為止仍只是蘋果手機的電池供應商而已。
如今，寶馬再一次選擇與寧德合作，意味著寧德時代的主打產品NCM811電池再一次通過了寶馬嚴苛的電池測試。
同樣，大眾系的加持，也對寧德時代意味著非常重要的意義。這樣難怪寧德時代要在官微大篇幅的介紹寶馬iX3和大眾ID。X搭載寧德時代NCM811電池的資訊了。
事實上不僅這些品牌，廣汽集團、廣汽蔚來、上汽集團、一汽集團等傳統勢力，小鵬汽車、威馬汽車等造車新勢力，紛紛選擇了與寧德時代或其他三元鋰電池廠商合作。其中上汽、廣汽、一汽直接與寧德時代成立了合資公司。
比亞迪要面對的不是一個人，而是一個團伙，以及一個因為早些年比亞迪動力電池不對外銷售而凝結起來的一個時代。
如果早在2012年比亞迪就把自己的磷酸鐵鋰電池開放出來，讓整個行業使用並由整個行業為其迭代，現在的電動汽車江湖、動力電池江湖又將是一副什麼樣子呢？很難想象。但在商業世界裡，沒有“如果”這樣的詞。
根據工信部最新一批電動汽車公告目錄顯示，續航里程達到500公里以上搭載磷酸鐵鋰電池的純電動乘用車僅一款，並且來自比亞迪品牌。
那麼3月29日比亞迪刀片電池上市之際，比亞迪集團副總裁兼弗迪電池董事長何龍所說：“今天，幾乎你能想到的所有汽車品牌，都在和我們探討基於刀片電池技術的合作方案，相信大家很快就能看到、聽到刀片電池更多精彩的訊息”。如今，半年時間過去，這些品牌在哪裡呢？
留給比亞迪刀片電池的時間不多了。
