評價還不錯的捷豹XEL，為什麼就是賣不好？

編輯 | 于斌

出品 | 潮起網「於見專欄」

關於捷豹，這個品牌在國內消費者的眼中可謂是兩極分化十分嚴重。在品牌愛好者看來，捷豹是比肩賓利和勞斯萊斯的存在，“BBA”在它面前都有些黯然失色。而在“無感者”的眼中，捷豹不過就是一個“過氣”、“小眾”汽車品牌，常年“打骨折”也賣不動才是它的常態。

不可否認的是，因為種種原因，捷豹品牌在國人心目中的地位的確是越來越低，這點誰也無法否認。但“瘦死的駱駝比馬大”，不管怎麼樣，捷豹至少也算得上是次一級的豪華車品牌中名號比較響亮的那一家，它所推出的車型不管怎麼樣還是值得入手的吧？

答案見仁見智。我們就以新推出的捷豹2021款XEL為例，來看看這款最低只要二十多萬就能入手的豪華車型入門款到底值不值得購買。

據悉，指導價為29。98萬元人民幣的2021款捷豹XEL價格十分“親民”，在一些促銷地區優惠政策的加持下，消費者最低只要不到25萬的裸車價就可以入手。25萬買一輛捷豹這樣的豪華品牌中級車，這看起來似乎非常具有吸引力。

那麼我們就一起來關注一下這款車型的優缺點。

客觀來看，捷豹XEL有其獨特的優勢所在。首先從外形表現上來看，捷豹XEL的“英倫”特徵與捷豹品牌設計風格十分明顯，這對於吃捷豹“顏值”那一套的車主來說有著很大的吸引力。

在“顏值高於一切”的消費主義時代，這種品牌顏值的重要性不容忽略。

近年來，捷豹XEL已經經歷了很多輪的產品更新迭代，但外形優勢始終是捷豹XEL沒有缺失過的優點之一。而且，在最新的2021款捷豹XEL上，捷豹方面還推出了全新的英倫綠配色選擇，特點明顯的設計風格結合一些更加個性化的外觀方案，這些都是2021款捷豹XEL的加分項。

再來看看其它更加具體的配置選項。

既然是豪華品牌車型“入門款”，捷豹XEL在豪華感打造效果的表現上必定是很多潛在消費者特別關注的地方。

國內消費者十分敏感的車輛空間表現、軸距方面，2021款捷豹XEL的軸距達到了2935mm，相比於海外款直接“接地氣”地加長了一百毫米，這讓捷豹XEL的後排空間表現非常優異。

有點可惜的是，此次2021款捷豹XEL的入門級車型相比於前款在價格上略有提升、在配置上卻又有所下降，這可能會給一些消費者帶來選購顧慮。

目前的2021款捷豹XEL入門級車型指導價格為29。98萬元，相比於此前的28。98萬元上漲了一萬塊，可2020款和更早車型均配備的副駕駛後排車窗控制按鍵的“老闆鍵”卻在新款中被取消了，這可能會在一定程度上讓這款豪車入門車型的豪華感有所降低。

當然，有降級就有升級，這一次的2021款捷豹XEL在科技智慧屬性上有所提高，它增加了Carlife和Carplay支援的手機互聯、對映功能，終於讓這款車型能夠更加貼近現在的智慧車型趨勢。此外，本次新款升級還標配了主動剎車、車道偏離輔助等科技配置，這些都是2021款捷豹XEL向好的一面。

不過值得注意的是，在前款車型上，捷豹XEL一直遭遇著很大的關於該款車型“毫無科技感”的質疑。在現在這種智慧化、科技化搶佔汽車配置高地的年代，捷豹XEL的車內配置一度科技感薄弱，一些富有科技感的功能性配置和亮眼的中控設計常常與捷豹XEL無關。不知道本次的2021款升級有沒有對捷豹XEL的這一方面做出令人滿意的改變？這點還要看後續更多車主的實際反饋。

再來看看動力方面的表現。

在動力表現上，本次2021款捷豹XEL入門款配備了一臺英傑力系列的2。0T發動機，並匹配ZF 8AT變速箱。相比於前款飽受爭議的1。5T 三缸發動機車型，這一次捷豹XEL的動力配備還算得上是不錯。但也只能說是“不錯”，200匹馬力拉著這款中級車，八秒多的百公里加速，只能算得上是能夠滿足車主日常所需吧。

當然，動力配置只是資料，具體還要看駕駛感。對於比較關注駕駛感的車主來說，在這一點上2021款捷豹XEL應該還是值得放心的。

比如在底盤調教層面，儘管捷豹XEL採用的是縱置後驅平臺，但這款車型的調性卻偏向舒適。車身長、底盤軟的特點下，這款車型的駕駛感有其獨到之處。

一直以來，不管是在國內還是在國外，捷豹XEL的操控性都頗受好評。在很多車主看來，捷豹XEL的操控性是要優於寶馬三系的，而且在駕車過程中能夠兼顧舒適性和駕駛感，

英國知名汽車節目Top Gear曾經這麼評價過捷豹XE：Where the XE has never put a foot wrong is dynamically， and so it remains。……I’m not sure a C-Class can ride this well， nor a 3 Series exhibit such fine balance， yet the XE manages to beat them both with a side order of wonderfully old-fashioned steering feel for good measure。

翻譯過來的意思就是，捷豹XE在動態操控領域從來沒有輸過，這一代產品也依然延續了這個優點。我不確定賓士C級能有如此好的駕駛感受，即便寶馬3系也沒有如此好的平衡，但捷豹XE用那種美妙、傳統、精確調校的路感打敗了上面這兩個競爭對手。

不過這裡需要插一句的是，作為豪華車品牌來說，中國消費者可能是最不關注駕駛感的那一波了。特別是對於三十萬入門級別的豪華車品牌消費者們來說，他們“剛需”的往往不是駕駛感，而是豪華、面子、有調性，從這一點上來說，不錯的駕駛感調教沒能幫助捷豹XEL進一步“出圈”，進而讓自己的產品銷量得到提振。

從以上的各類分析中可以看出，總的來看，捷豹XEL的評價還是不錯的，那麼為什麼它的銷量卻總是沒有起色呢？以致於為了提振銷量，大幅優惠促銷已經是捷豹XEL的常態。

其中的原因有很多，我們可以挑一些具有代表性的來看。

首先是消費者中常見的對於捷豹品牌的“偏見”。

一直以來，針對各大豪華車品牌的評價中，以捷豹、路虎等為代表的品牌車型都被認為不太可靠，“英系車的小毛病比較多”，這點會直接影響捷豹XEL的產品口碑。再加上以前曾傳出過的發動機變速箱故障、空氣懸架故障。。。過往的品牌偏見會讓捷豹遭遇一些消費認知障礙。好在，現在的捷豹已經用上了英傑力發動機、ZF變速箱，其駕駛可靠性應該還是值得車主信任的，只是在電子系統穩定性、科技系統體驗等方面，捷豹是不是已經破除了車主們的懷疑？這點還需要捷豹來長期證明自己。

其次是入門級豪車車型的維保、保值等問題。對於入門級豪車車型的購買者來說，這群人是車主群體中最難滿足的，他們往往想要奢華感的同時又要求價效比。那麼對於捷豹XEL來說，也許它的豪華感在這個價位已經夠了，但4S店覆蓋情況、後續可能產生的維修保養時間與硬性成本等問題又會讓他們產生不少顧慮。

另外，一直以來，捷豹車型在二手車市場的殘值都沒有那麼可觀，這可能也會讓潛在消費者們更加猶豫。

種種原因導致捷豹XEL的銷量並沒有那麼好。

客觀來看，捷豹XEL目前在國產化之後迎合國內消費者喜好方面已經做的非常不錯了，後排空間、售價、四驅改為後驅、增加一些更受歡迎的配置。。。捷豹XEL已經在透過頻繁的升級來不斷摸索消費者的喜好。

可惜的是，雖然有人覺得捷豹XEL“秒殺”寶馬三系，但寶馬三系、甚至凱迪拉克CT5的銷售成績可能都比捷豹XEL來的要好得多，競品們在國內的各種政策與產品方向值得捷豹方面去深入研究。