三缸發動機讓許多車企沉沙折戟，其中通用可能是最大的“苦主”，深受其害，奄奄一息。近日上汽通用釋出第八代四缸發動機，這意味著無法打破三缸機魔咒的通用，終於低下了高昂的頭，徹底向中國消費者認輸。
1、第八代四缸發動機？
四年一個輪迴，繼2017年用三缸取代四缸之後，如今通用釋出第八代四缸發動機，從三缸全面迴歸四缸。這款全新的1。5T四缸直噴渦輪增壓發動機，最大功率為135kW-155kW，較上一代提升了26%；峰值扭矩為250N·m-270N·m，提升了8%；燃油經濟性也提升6%。據悉，它將被搭載到全新威朗、昂科威S以及昂科威Plus等車型上，並且衍生出48V輕混、強混、插混動力系統。全新一代四缸發動機的使用，或許標誌著別克正式放棄三缸發動機。
2、三缸機魔咒？
如果時光可以倒流，上汽通用大機率不會在2017年9月份召開那一場品牌戰略釋出會。在這場釋出會上，通用宣佈引入全新一代Ecotec 1。0T/1。3T兩款三缸發動機，用以全面替代1。3L、1。5L和1。4T三款四缸發動機。此舉在當時引發軒然大波，業內普遍認為，汽車圈將迎來三缸機時代。但是讓人大跌眼鏡的是，通用並沒有成為引領者，而是由此走上了滑鐵盧的開始，成了三缸機最大的“受害者”。
作為上汽通用別克旗下的銷量一哥，英朗自從換成三缸機之後就銷量暴跌。2018年英朗的銷量只有261920輛，同比暴跌近40%，2019年售出279280輛，繼續低迷。2020年別克撐不住了，重新推出四缸機版本，英朗銷量有所回升，全年銷量突破30萬輛。不僅英朗逃不出三缸機魔咒，上汽通用雪佛蘭旗下的科魯澤當年換裝三缸機之後，銷量同樣暴跌。同為美系的福特也是如此，明星車型福克斯同樣因為三缸機而沒落。
3、通用徹底認輸？
因為環保和政策因素，在四缸發動機的技術難以實現短時間內突破的情況下，三缸機憑藉著效率提升、排放減少、低油耗和輕量化等優點，成為了車企一項可能的選擇，通用當年的決定也無可厚非。但是三缸機因為先天結構問題，無法徹底解決抖動和噪音問題，消費者對此深惡痛絕。在中國市場，三缸機賣不動的事實，成了各大經銷商揮之不去的夢魘。步子賣得太大的美系廠商，尤其是通用，在華的日子非常悽慘。
在消費者的心目中，“三缸機毀所有”成了根深蒂固的印象，通用、福特都無法改變這一事實。中國消費者的內心深處，“六缸是理想，四缸是底線”，牴觸三缸幾乎成了市場共識。去年開始，通用就開始走回頭路，將別克英朗新增四缸發動機車型。這就像一劑強行針，效果非常明顯，英朗一改持續萎靡的銷量現狀，重返轎車銷量熱銷榜，單月銷量超過4萬臺，一度反超卡羅拉，僅次於軒逸和朗逸。
從英朗推出四缸機開始，意味著通用已經承認自己的三缸機戰略宣告失敗。而今通用釋出第八代四缸發動機，標誌著通用徹底向中國消費者認輸，從三缸機全面迴歸四缸機。至於福特，之前福克斯採用長安藍鯨系列四缸發動機的傳聞沸沸揚揚。不論是否搭載藍鯨動力，但是福特迴歸四缸應該不是空穴來風。別克和福特的舉動，說明不得人心的三缸機將退出主流市場，以後可能只是車企為了賺取積分的一個補充罷了。
