新勢力的期貨=主流大廠的現貨？誰說傳統車企out了丨車壹條

對於主流大車企來說，全球性的覆蓋範圍和每年數以百萬輛的體量，導致它們的轉型不可能像造車新勢力一樣迅速，但這也確保了它們不會像造車新勢力一樣“無所顧忌”，而上汽通用以一系列最新的技術儲備證明了，作為主流車企，上汽通用其實並沒有“out”。

文｜郭文靜

圖｜來源網路

在造車新勢力頂著“新四化”轉型光環橫衝直撞幾年後，主流車企的反擊到了，而在經歷了前者眼花繚亂的“期貨”技術後，後者“老老實實”但拳拳到肉的技術攻勢不僅讓人倍感欣慰，更令人從新勢力的“虛假繁榮”中清醒過來。

這次替主流車企陣營拿下一血的，是近幾年在“新四化”轉型上有點低調的上汽通用。

4月8日，上汽通用“2021科技體驗日”在上海舉辦，當天企業釋出了在電動化、智慧網聯化領域的領先科技和戰略佈局。整合了通用汽車26年電氣化經驗和前瞻技術優勢的Ultium平臺、通用北美和泛亞汽車技術中心聯合開發的全新一代VIP智慧電子架構，以及備受期待的增強型Super Cruise等眾多新科技，上汽通用終於系統性地把面向未來的技術儲備展示了出來，並且清楚地讓人意識到——這不是技術期貨。

這背後是通用汽車和上汽通用的轉型決心。在今年初，通用就已經宣佈2035年實現所有新款輕型汽車的零排放，也就是2035年不再推出全新的燃油輕型車，目標不可謂不激進；上汽通用則公佈，預計到2025年，上汽通用在電動化和智慧網聯化新技術領域規劃投入超500億元。

當然，更重要的是，上汽通用不僅有決心還有實力，這家企業呈現給外界的是一套技術實力領先、可靠性優勢明顯、迭代路徑清晰的“組合拳”，殺傷力十足。

Ultium平臺：集靈活、智慧和安全於一身

在1912年就製造出電動車的通用汽車，是汽車行業電動化領域當之無愧的“老司機”，而現在的電動化實力比拼，純電平臺架構成了焦點，大眾MEB刷足了存在感，儼然成了主流車企轉型的“代名詞”，而事實上，Ultium平臺或許更當得起這個“榮譽”。

Ultium平臺整合了通用汽車26年的電氣化經驗和前瞻技術，上汽通用汽車和泛亞技術中心參與了該平臺底層架構的同步開發，實現了近100%零部件的本土化採購。

基於這一平臺打造的凱迪拉克智慧純電概念車LYRIQ將於2021上海車展首次全球公眾亮相，其量產車型將於年內開啟預售，明年上半年國內上市。2025年，上汽通用將推出10款國產電動車型，覆蓋轎車、SUV和豪華SUV多個細分市場，覆蓋凱迪拉克、別克、雪佛蘭三大品牌。

該平臺具有靈活、智慧和安全三大技術優勢。先來看靈活性，Ultium平臺採用了可替換、可升級的電池模組，以及可靈活排布的電芯方案，無論是磷酸鐵鋰、三元鋰電池，還是未來可能應用的鋰金屬電池、固態電池都可以應用，透過搭配不同電機模組，可以帶來多樣化的驅動系統和驅動形式，覆蓋轎車、SUV、MPV、皮卡等不同軸距和尺寸的各類造型需求。

據介紹，現階段，Ultium平臺在中國市場採用2種不同電量的電芯，組成2種不同電量的模組單元，模組單元尺寸一致；國內初期會採用8模組、10模組、12模組三種形式，可透過模組的增減來滿足不同尺寸、不同續航里程的車型，這三種電池包零件共用率高達80%；零部件介面可100%共用。

據上汽通用汽車Ultium平臺執行總監王從鶴透露，這就為上汽通用未來佈局低頻換電業務提供了基礎，也可以滿足電池技術升級後用戶對於續航升級的需求。換言之，模組單元尺寸一樣，換電芯就可得到不同的電量和續航，而目前新勢力提及的1000km續航的技術期貨，自然只是電芯技術升級的時間問題和成本問題，對Ultium平臺的相容性來說，未來並不是難事。

電驅方面，上汽通用將在中國市場提供3款高整合驅動系統，分別用於前驅主力電機、後驅主力電機和後驅輔助電機，驅動單元實現了電機、減速箱、電機控制器、充電模組等8合1，重量、體積、效率和效能均達到行業領先。

智慧化方面，行業首創的無線電池管理系統（wBMS）展示出了上汽通用的技術實力，這一技術使得整包層面減少了90%的線束，這一系統節省的線束空間可以用來搭載更多電芯，有利於提升續航，也能用來佈局更多熱擴散渠道，提高安全性；且更少的硬線插拔也能帶來更低的故障率，提升系統安全性。

無線電池管理系統（wBMS）也使得電池包的生產工藝大幅簡化，電芯的無線通訊能力提升了電池自動化裝配的銷量和質量，這也有利於電池回收二次利用。

安全方面，這是傳統車企明顯佔據優勢的領域，Ultium平臺的電池安全由電池熱管理技術和電池碰撞安全架構兩大部分組成，開發測試遵循通用汽車全球新能源車相關標準，大幅高於國標，滿足ASIL-D功能系統功能安全的最高等級，是汽車行業電子電氣系統安全層面的最高標準。

此外，Ultium平臺採用NCM811電芯，而為了確保其安全性，上汽通用與本土供應商聯合研發了專屬最佳化配方，比基礎配方熱穩定性提升10%，電芯之間使用了新一代氣凝膠隔熱，電芯單體熱失控時，安全閥和主動排氣通道兩項專利技術可快速排出高熱氣體，再結合模組底部液冷板系統，Ultium平臺已經可以在國標測試條件下實現“熱不擴散”，且支援全生命週期快充而對電池容量幾乎沒有影響。很多新勢力廠商都在提快充時間的長短問題，但是卻沒有一家敢說自己能支援全生命週期快充而無衰減之虞，這其實是一記殺招，很多人還未意識到其中的厲害。

VIP電子架構：超30個模組整車OTA

在智慧電動汽車時代，與純電平臺同樣重要的是先進的電子電氣架構，通用汽車推出了全新一代VIP智慧電子架構，具有高速網路資料傳輸能力、整車級OTA更新功能、航空級網路安全以及無限可持續拓展潛力。

VIP智慧電子架構採用CAN-FD匯流排，資料處理能力高達4。5TB/h，與通用汽車上一代電子架構相比，資料處理能力提升了5倍，支援10Gbps高速車載乙太網通訊，為自動駕駛、V2X智慧交通技術提供了基礎。

有了VIP智慧電子架構，日後上汽通用的車型可實現整車級別的OTA更新，包括娛樂系統、發動機控制器、變速箱控制、電氣化控制模組等超過30個模組的全生命週期升級更新。

基於VIP智慧電子架構打造的全新一代VCS虛擬座艙系統，補上了傳統車企在智慧車機系統方面的“短板”，其硬體上會採用最先進的SoC系統級晶片，來自高通驍龍8195，是高通第三代智慧座艙中最頂級的晶片，比蔚來ET7的8155更為先進。未來將搭載這一系統的凱迪拉克LYRIQ，還配置了33英寸環幕式超視網膜屏、雙景深鐳射AR HUD、卡片式可自由搭配的車機介面、定製化語音助手、智慧場景化服務等功能，讓被造車新勢力“慣壞”了的中國消費者也挑不出毛病。

針對未來VIP智慧電子架構的更多玩法，上汽通用汽車智慧網聯平臺執行總監王晨東表示，依託這一架構，虛擬座艙日後可以實現軟硬體分離，以及服務元件的介面“標準且可訪問”，這讓第三方可以參與開發各種服務，把更多網際網路生態應用服務引入車內。

2021年，上汽通用將繼續實施大規模OTA升級，今後將保持一年多次的更新頻率，覆蓋80%以上的上汽通用汽車旗下車系。

Super Cruise：5年內覆蓋凱迪拉克大部分車型

在自動駕駛領域，通用汽車的動作並不慢，早就在北美落地的Super Cruise超級智慧巡航系統得到了諸多好評，在國內搭載這一系統的車型凱迪拉克CT6 28T也已於2020年7月底上市。

Super Cruise超級智慧駕駛系統的兩大核心技術是駕駛員注意力保持系統和釐米級高精地圖資料系統，整合BLUELINE藍線車道中央保持系統、全速域自適應巡航控制系統和360度全方位偵測感知等系統，輔以高精度GPS定位系統及OnStar安吉星全時線上助理。

目前，Super Cruise超級智慧駕駛系統全面覆蓋中國境內超過30萬公里城際高速公路、城市快速路，以及與高速公路相連的城市高架道路，不久的將來會增加到70萬+公里。

今年，增強型Super Cruise超級智慧駕駛系統將在凱迪拉克車型上首發，增加指令變道等更多輔助功能，進一步提升使用者使用體驗。未來5年內，Super Cruise超級智慧駕駛系統將覆蓋凱迪拉克品牌大部分車型，並逐漸應用於別克和雪佛蘭品牌未來新車型；車道居中智慧巡航功能將應用到三大品牌超過80%的車型上，並在Ultium平臺車型實現100%全覆蓋。