追溯到汽車的發展歷史，它的發源地肯定是德國，不過後來隨著通用和福特的崛起，美國汽車業後來者居上，因此歐洲很多車企紛紛到美國進行考察，慢慢的接受了“為大眾造車”的理念，其中就包括今天的主角歐寶汽車，相信很多人對這個品牌都比較陌生，不過事實上歐寶的歷史比賓士還要久遠，我們就一起挖掘一下它的歷史吧。
兩場大火，歐寶成功進入汽車業
歐寶的創始人是亞當歐寶，在19世紀60年代的時候，歐寶還是一家縫紉機工廠，當時憑著先進的技術，讓它在業內處於領先的地位，總產量一度高達100萬臺，不過讓人意想不到的事情發生了，正在歐寶處於上升階段的時候，歐寶遇到了一場大火，這場大火把整個工廠全部燒的精光，普通人遇到這種情況可能會直接崩潰，然而當歐寶卻非常淡定，號召工人把工廠裡所有有用的工具都找到，從這之後歐寶又找到了新的方向，開始轉向腳踏車生產行業，沒過幾年，歐寶的腳踏車就成為了德國最暢銷的腳踏車品牌。
就在歐寶事業蒸蒸日上的時候，歐寶家族覺得汽車才是未來真正發展的趨勢，汽車會比腳踏車更加流行，於是它們又從腳踏車行業轉向汽車行業，不過這時腳踏車還是歐寶的主要產業，在1899年，歐寶汽車正式成立，不過在成立之初的時候，歐寶在汽車行業所佔的比重較小，並不是很受當時消費者的喜愛，他們僅僅生產了幾十輛汽車就停產了，在三年之後歐寶汽車宣佈與法國迪亞克進行合作，歐寶負責設計汽車的外觀，迪亞克負責汽車底盤的設計，在新車推出的時候，就受德國深受消費者的喜愛，後來歐寶開始獨立設定汽車底盤，慢慢的加入了汽車研製方面。
到了1909年，歐寶主力業務已從腳踏車轉變為汽車了，然而兩年後，歐寶又迎來了一場大火，這場大火把整個歐寶汽車工廠全部化成無有，對此歐寶已經無動於衷了，沒有什麼反應了，甚至歐寶利用這個契機，重新的引入了先進的裝置，加大生產力，經過歐寶的不懈的努力，在1914年歐寶的汽車產量已經達到了3000輛，在德國汽車行業有著舉足輕重的地位。
通用收購歐寶
第一次世界大戰時很多車企陷入了停頓階段，不過歐寶在當時情況還是好一些的，因為在戰爭期間支援過政府，因此當時政府也比較照顧歐寶的，給予了一些資金方面的獎勵。當時歐寶看到福特的流水線生產後，對其進行了參觀學習，並在1924年的時候在德國建立了第一條流水線生產，這讓歐寶生產成本大大下降，效率提高了很多，在1928年歐寶的產量超過了4萬輛臺，佔據了德國市場份額的44%，不過這份光亮的資料背景後，歐寶卻是連續幾年虧損，因為前期歐寶廠房改造投入資金太多，再加上通用汽車當時正在全球進行擴張，準備進軍歐洲市場，對於歐寶汽車的市場戰略與通用十分看重，於是通用便和歐寶汽車進行協商，經過三年時間，資金雄厚的通用終於以335萬美元的股份購入了歐寶的所有股份，因此在1932年的時候，歐寶汽車成為了通用旗下的品牌，歐寶藉助通用的平臺和技術，加快了歐寶發展的速度，銷量實現了大幅度的增長，最高達到14萬輛，成為了歐洲最大的汽車公司。
二戰歐寶遭遇重大創傷
本以為歐寶成為歐洲最大的汽車公司之後，他能一直穩居第一的寶座，但是沒想到這個時候二戰爆發了，本來希特勒當時是比較重視汽車業的，尤其是國民車，但歐寶汽車並不受希特勒待見，原因就是希特勒覺得歐寶的血統不純正，認為它是屬於美國公司，因此歐寶直接被德國軍隊接管用於生產卡車，此時通用汽車基本失去了對歐寶的控制權。後來歐寶汽車又受到了盟軍的轟炸，就連最後的半條生產線也被蘇聯軍隊員運回到了莫斯科了，到了1948年，在美國軍隊的管控下，歐寶汽車才可以重新回到通用汽車的懷抱當中，不過這一切又讓歐寶汽車從零開始了。
總結
小編覺得歐寶汽車的發展歷史實在太有傳奇色彩了，先是經歷了兩次世界大戰的洗禮，但他依然能夠頑強的生存下來，足以見得它的生命力是有多麼頑強，雖然它是通用旗下的品牌，但它依然保持著德系車優良的基因，這也和通用大部分品牌格格不入，直到後期通用破產，歐寶再一次轉手標緻和雪鐵龍，這不禁感到事態的滄桑。
