提起運動型轎車，前有寶馬3系，後有凱迪拉克CT5。只不過這兩位，一個被偏軟舒適的懸掛影響，另一個被變速箱拖累，其實不用下賽道，偶爾激烈駕駛都能感受出他們的遺憾。但是在30萬這個區間，一向給人感覺高冷而又低調沃爾沃S60，卻在廈門國際賽車場辦了一次新款車型的試駕會。
正式上賽道體驗之前，先跟大家聊聊新款S60的一些變化。首先就是增加了48V混動系統，之前尾標T3、T4、T5變成了現在的B3、B4、B5。這套48V能夠改善起步狀態下的動力表現，也能減少發動機啟停時的震動，配合動能回收相對提高一些燃油經濟性。
新款S60依然提供運動版和豪華版兩種外觀套件，而非常精緻的Orrefors水晶換擋桿僅會配備在豪華版車型上，運動版依然是黑色皮質包覆的擋杆。
在試駕講解會上，產品負責人多次強調S60的操控效能。鋁合金打造的前雙叉臂獨立懸掛帶來更輕的簧下質量和更精準的操控性。HRS液壓減震系統專為中國市場調教，主動式可變阻尼能夠調節懸掛的軟硬。關於S60的功底，之前我們跑山時便有了體會，雖然不是一款主打運動的車，但實際功底真的不賴，不知在賽道中它會表現如何。
廈門國際賽車場全長不到2公里，總共有11個彎，雖然賽道不長，但足以全面感受車輛的效能。起步直接地板油出發，B5版本2。0T發動機在48V系統的加持下，並沒有什麼明顯的渦輪遲滯，變速箱動作也算乾脆。在賽道當中想取得好成績就是要儘可能的把彎道走成直線，剎車、給油找準時機節省時間，而在賽道的重剎會提醒你，這並不是一臺真正的運動車，剎車還是相對偏軟一些，這是家用的屬性。
不過好在前面提到的HRS液壓減震，確實能夠在彎道當中給予車身更好的支撐，控制車身的起伏，能夠讓駕駛者穩定住車速。因為後懸掛採用了複合葉片彈簧取代了傳統的螺旋彈簧，降低了整個懸架的重量，從而降低車重提升整車的動態響應，所以開起來會感覺攻彎更有信心。而標準軸距的車身會讓駕駛者感覺到車尾非常聽話，絲毫不會出現尾巴拖泥帶水。
出彎的加速感受也依舊順暢，8AT變速箱很快做出反應。B5車型250馬力帶來的6。9秒的加速，在賽道上雖然沒有多麼強烈的推背感，但放在日常駕駛絕對夠用，賽車場玩車快只是一方面，配合精準的轉向、良好的制動和出色的底盤以及輪胎才能真正享受到美妙的駕駛樂趣。
作為一款家用轎車為什麼要上賽道？很簡單，在這裡可以更好的感受它整體的效能和操控。和同價位有些強調運動屬性的車比起來，賽道中S60底盤沒有那麼硬朗、方向也偏輕盈，剎車也會有些軟，但是迴歸到日常家用屬性，你就會發現S60是好開，它很舒服、很順暢、現在也越來越高階，更重要的是，它永遠是最安全的。一臺自己用著開心，家人坐著放心的車，難道不是一臺好車嗎？
