朋友收了一輛老輝騰，開了一整天以後，我覺得不如今天10萬的車香

不少男人都羨慕古代的皇帝，其實真要讓你穿越到過去當皇帝，三天就受不了，沒手機、沒WIFI、沒空調，生活質量還不如現在的工薪族。也是一樣，我們曾經仰慕的豪，某些方面還不如今天的五菱宏光。

做二手車的朋友最近收了輛老輝騰，2011款的V6舒適版，當年要83萬，但放在十年前也是妥妥的豪了。那我們就來看看，放到今天，80多萬能買到什麼。

先從動力看起，這輛輝騰搭載了一臺大眾3。6L自然吸氣V6發動機，這臺機器在當年還是挺神氣的，最大力280，最大扭矩370，但放在今天，也就比一臺高功率2。0T強一點吧。若是再把輝騰逆天的2。2噸自重考慮進去，百公里加速居然達8。9秒，今天哪怕一輛二十來萬的邁騰都可以輕鬆擠進8。1秒。

更重要的是，我們今天還有電動汽。只要買一輛三十萬左右的高效能純電車，力輕鬆破五百，扭矩輕鬆破七百，最近玩對撞的極狐阿爾法S和比亞迪漢EV，一個百公里4。2秒，一個百公里3。9秒，哪個不是比輝騰快了一倍多？

再來看看變速箱，這輛輝騰搭載的是一臺大名鼎鼎的愛信6AT手自一體變速箱，當年的愛信6AT正如日中天，綜合性能所向披靡，任何一款只要配上愛信6AT，立原地提升一個檔次。但現在呢，愛信6AT早已爛大街了，甚至十來萬的朗逸、CS75都在用，要想裝點逼的車起步就得是8AT、9AT、10AT，這還不談越來越成熟的雙離合和CVT在一步步侵蝕AT的市場。這輛6速輝騰的換擋感受，不能說和豪車一模一樣，可以說是毫不相干，漫長的換擋間隙，遲鈍的邏輯，撓心的變速箱噪音無時不刻不在刺激著你的神經，也許你會自我安慰這和老車的磨損有關，不，不要找藉口，就是變速箱過時了。

再來看看底盤，這輛輝騰擁有一個典型的舒適型底盤，全時四驅、前後多連桿獨立懸架、高低軟硬可調的空氣彈簧、前後通剎車盤，結構工整，用料紮實，確實體現出了一個“豪”字，但放在今天，賣80多萬也只能說是在搶錢。今天能上80萬的車，差不多也該給一個後輪轉向了，但是它沒有。最誇張的是，它竟然還在用傳統的液壓助力轉向和真空泵剎車，根本無法實現可變轉向比和方向盤的輕重調節，也沒有辦法實現設定剎車腳感和主動剎車。而今天十萬級別的車就可以上電動助力和電動剎車了，給你多種駕駛模式的選擇，可謂良心滿滿。哦對了，現在連五菱宏光用的也是電動轉向助力，你氣不氣？

如果上面這些機械層面的變化你還能接受，那麼接下來在電氣化、智慧化方面的差距就是一個天一個地了。

先來看駕駛輔助系統，這輛輝騰上配備了ABS、制動力分配、剎輔助、牽引力控制、身穩定控制、定速巡航和坡道輔助功能，在十年前算是妥妥的全家桶級別了，但如果放在今天，還不如一個十萬級別的丐中丐。按照現在對自動駕駛等級的定義，這些只能算L0級，連L1都夠不著，更別說什麼L2、L3級了。現在的玩的都是什麼？自動跟車、道保持、併線輔助、主動剎、限速標誌識別等等，要不是有交規管著，揣著手跑高速都能實現，這些功能放在十年前是想都不敢想的，但今天隨便一輛一二十萬的國產基本上都能給你配。

然後再來看看科技性配置，這次我們反過來，不說輝騰有什麼，而是沒有什麼。它沒有液晶儀表，沒有抬頭顯示，沒有360全景影像，沒有手機無線充電，沒有手機藍芽鑰匙，沒有carlife和carplay，沒有語音控制和麵部識別，沒有遠端遙控，甚至沒有電動後蓋，沒有方向盤加熱，沒有座椅通座椅按摩，沒有USB介面，反正今天在我們看來司空慣的配置它一個都找不到。雖然中控上有一個不算小的螢幕，但是觸感感人，而且車機系統是封閉的，不能聯網，不能OTA，不能裝APP，可玩性約等於0。

看到了吧，輝騰一直是低調奢華的代名詞，大家總是覺得這輛披著帕薩特外觀的車很神秘，裡面肯定別有洞天，但真的當你走進去才發現也不過如此。不可否認，在當時輝騰的配置水平是非常先進的，以至於皮耶希為了證明大眾比BBA更善於造豪車，不得不把某些技術標準提升到毫無必要的高度，比如全天候300km/h的巡航能力，在環境溫度55度的情況下可以保證車內22度恆溫，車身抗扭剛性高達37000Nm/度等等。有人說皮耶希他老人家不為賺錢，只為追求完美，我覺得這都是藉口，沒有企業家會和賺錢過不去，但凡十年前市場上能採購到可靠舒適的電動剎車、媲美平板電腦的車機系統、先進的L2級ADAS駕駛輔助，皮耶希也不至於把成本浪費在和什麼坦克車PK車身剛性上。