船機巨頭MAN Energy Solutions將為全球首艘碳中和甲醇動力集裝箱船提供發動機。
據悉，這艘2100TEU雙燃料集裝箱船船東是全球最大航運公司馬士基集團，新船由韓國現代尾浦造船建造，將在2023年中期交付，掛丹麥船旗，部署于波羅的海航線，可以使用甲醇或傳統的超低硫燃料運營。在交付之後，該船將成為全球第一艘使用甲醇動力的非甲醇貨物船。
該船的甲醇推進配置將由MAN Energy Solutions聯手Hyundai Engine and Machinery（主機）和Himsen（輔機）與現代尾浦造船和馬士基合作開發。Hyundai Engine and Machinery將負責建造這臺MAN B&W 6G50ME-LGIM發動機，該發動機符合國際海事組織（IMO）Tier III標準要求。
此外，馬士基已經宣佈，雖然這種船舶能夠使用符合標準的極低硫燃油運營，但該公司將從第一天起就使用碳中和燃料e-甲醇或可持續的生物甲醇運營該船，並使用生物燃料作為引燃燃料。
MAN Energy Solutions高階副總裁兼二衝程業務主管Bjarne Foldager表示：“我們正在設計雙燃料技術，以滿足客戶對可持續航運供應鏈日益增長的需求。在這方面，我們的ME-LGIM雙燃料發動機發揮了重要作用。我們非常高興看到它在重要的集裝箱船領域首次亮相。”
“ME-LGIM發動機的參考案例已經證明，甲醇是一種清潔、高效和安全的船用燃料，當使用可再生能源生產時，甲醇燃料可以為大幅減少溫室氣體排放並實現脫碳提供明確的路徑。總體而言，隨著我們邁向零碳未來，MAN Energy Solutions的雙燃料發動機組合完全有能力處理市場帶來的任何替代燃料。”
據瞭解，MAN的ME-LGIM甲醇雙燃料發動機之前已經安裝在現代尾浦造船為加拿大Waterfront Shipping Company建造的一系列甲醇動力運輸船上。ME-LGIM發動機使用甲醇、重燃料油（HFO）、船用柴油（MDO）或是船用輕柴油（MGO）。當使用甲醇時，發動機使用重燃料油、船用柴油或船用汽油作為引燃燃料，顯著降低氮氧化物、硫氧化物、二氧化碳和顆粒物排放。和其他燃料之間的任何操作轉換都是無縫的。
業內專家稱，甲醇燃料使用起來方便安全，目前全球有122個港口可以加註甲醇燃料。長期來看，甲醇價格比其他替代燃料更有競爭力。
