關於變速箱，市面上有一種言論，那就是AT最好，買車就選AT變速箱，雙離合和CVT都是垃圾，只要是這類車評，基本就是垃圾，因為硬體永遠決定不了體驗。再說了，AT、CVT、雙離合都有那麼多產品，被你一句話就概括了？被你們吹成神的採埃孚8AT，在寶馬3繫上還有明顯頓挫問題，福特的8AT、愛信的8AT，哪個沒有低速頓挫
三大自動變速箱，AT、CVT、雙離合其實各有優劣，絕對沒有哪款變速箱一定更好的說法，只有更適合，否則一款變速箱不早就佔領市場了。別提什麼AT變速箱成本最高，愛信6AT根本沒有豐田的Direct shift CVT成本高。AT變速箱不聊了，優缺點大家都很清楚了，今天我們說說被很多老司機誤解的雙離合和CVT變速箱。
雙離合變速箱：除了省油一無是處？
雙離合變速箱之所以給很多人留下非常不好的印象，是因為前期的雙離合變速箱，確實很拉胯。作為一項剛剛應用到民用車的新技術，雙離合變速箱的設計是非常大膽的。取消了液力變矩器，變速箱靠離合器硬摩擦連線，兩套輸入軸，一套結合，一套隨時準備接管。雙離合變速箱就像手動變速箱的升級版，這樣的結構註定了，如果缺乏調教經驗，開起來的感覺是比較令人崩潰的。菲亞特的雙離合、福特的6速雙離合、包括上汽等等國產廠商早期的乾式雙離合，駕駛體驗都不好，低速頓挫、異響、容易過熱、故障率高。
但是我們要以發展的眼光看問題，如今，國產廠商的長城、吉利，合資品牌的大眾、現代、奧迪的溼式雙離合，開起來的感受都是比較平順的，除了起步那一下沒有那麼利索以外，其他情況下，普通駕駛者根本開不出和AT變速箱的差別，甚至要比很多AT變速箱還要平順，還是那句話，先去試試，再來敲鍵盤。去試試奧迪A6L、哈弗大狗、吉利豪越，也許會顛覆你對雙離合變速箱的認知。同時，雙離合變速箱的結構也有很多的優點，比如說換擋速度快，傳動效率高，這也是為什麼，大眾車型能夠將動力性和燃油經濟性兼顧的這麼好。
雙離合變速箱，簡單來說是一種潛力很高的變速箱，省油、換擋快、結構相對簡單，但是缺點也很明顯，可以承受的最大扭矩低，同時，低速走走停停容易產生頓挫。如果能夠克服低速頓挫闖動問題，其極高的傳動效率，較快的換擋速度，能夠帶來非常暢快的駕駛感受，如果經常跑高速和國道，我反而推薦你別選AT和CVT變速箱，選擇雙離合變速箱的車型。
CVT變速箱：只是平順而已？
再說說CVT變速箱，很多人的印象就是無極傳動，很平順，但是關於CVT變速箱的其他特點就說不出來了，實際上，不是CVT變速箱就一定平順，同樣，也不是CVT變速箱就動力響應差。
CVT變速箱是由鋼帶或者鋼鏈傳動的，透過採用液壓控制錐輪改變內徑，形成對鋼帶或者鏈條的壓緊力，利用摩擦傳遞動力，也是利用錐形輪的內徑改變來實現變速變矩。雖然是無極傳動，但不是CVT變速箱就一定平順，這和動力的匹配有關係，日產的很多CVT車型就不算平順。而且之所以CVT變速箱的印象較差，也和日產有關係，日產的CVT變速箱存在請踩躥重踩不走、過熱保護嚴重、冷保護嚴重、故障率高等等問題，冬季經常出現怎麼踩都不能加速到時速40以上，日產CVT著名的P0846故障碼，困擾了很多車主。
但是CVT變速箱不是都這樣。豐田和本田的CVT就是比較出色的。CVT變速箱起步時候不是傳動效率低嗎？起步全油門時，不是經常會出現動力遲滯問題嗎？豐田的CVT增加了一個齒輪組，可以看成是小型的2AT變速器，低速透過齒輪驅動，中高速透過鋼帶傳動，並且模擬10檔（10個常用傳動比），完美解決了CVT一直被詬病的換擋慢的問題。
除此之外，這款變速箱還可以鎖止在最高功率點，解決了CVT變速箱動力響應較慢的問題。但是這款CVT變速箱也不是沒有缺點，第一點是沒有突破CVT變速箱可以承受最大扭矩較低的問題。第二點是，CVT變速箱在急加速的時候要拉高轉速來壓榨動力，會導致發動機轉速較高，噪音較大。
CVT變速箱簡單來說，加速相對平順，可以無極調節發動機的轉速，儘量讓發動機處在高效率的區間，所以搭載CVT變速箱的車型是相對比較省油的，另外結構簡單，缺點方面，可以承受的最大扭矩低，急加速的壓榨轉速帶來比較大的噪聲。
因此，雙離合變速箱和CVT變速箱可以說是各有優勢，雙離合變速箱比較適合通暢道路，高速和國道行駛比AT變速箱更省油，效率更高，CVT變速箱非常適合市區行駛，燃油經濟性好、較為平順，但是不管是CVT和雙離合變速箱，都要挑選到比較出色的產品，按照上面說的去選購，真的一點不比AT變速箱差。
