在豪華品牌中，雷克薩斯一定是一個無法忽略的物件。儘管從品牌號召力的角度而言，在國內，雷克薩斯也許無法與BBA相提並論。儘管民間論壇對其爭議不斷，但雷克薩斯總能以堅實的銷量回懟一切質疑。而在本次車展上，雷克薩斯為我們帶來了一款重磅新車—雷克薩斯NX 400h+。那麼，擁有著插電混動系統的它，能為消費者帶來多少驚喜？
造型—更大膽也更年輕
要豪華還是運動？這是不少品牌方糾結的問題。不過，對於雷克薩斯NX400h+而言，廠家給出的答案是很清晰的。
在外觀設計上，雷克薩斯NX400h+傳承了家族化的設計精髓。前臉紡錘形的進氣格柵可謂相當唬人。不過，設計師在格柵的內部更新了細節，尤其是形似U的內部構造，顯露出了不俗精緻感。兩側的頭燈也是十分銳利，配合上發動機蓋上隆起的線條，一同散發出“鋒芒畢露”的氣息。
側面的線條則和之前的車款無太大區別，不管是上揚的腰線，還是流暢的身形，頗顯誠意的輪轂，都展示出雷克薩斯在年輕運動之路發展的決心。
尾部的設計風格和前臉有著異曲同工之妙，不紡錘式的尾部造型，還是犀利且極具辨識度的貫穿式尾燈，都展出不俗質感。可能有人會問，這麼設計，會不會有些“用力過度”？而我只想說，對於未來的消費者，雷克薩斯就是需要這種姿態，不是嗎？
內飾—經典與實用
雷克薩斯平庸的內飾風格一直被人詬病，那麼雷克薩斯NX400h+交出了什麼樣的答卷？
很遺憾，由於場地的限制，我們並沒有拍到雷克薩斯NX400h+的內飾。不過，其內飾構造應和此前海外媒體曝光的內飾圖相同，使用非對稱的內飾設計風格，且中控微微向駕駛員傾斜。這麼設計的對於駕駛員來說，日常操作會便捷許多。做工用料自然不用多說，儘管算不上一線品牌，但雷克薩斯在內飾做工以及細膩感的呈現上，一直處於行業水平之上。
機械—插電混合動力系統加持
都說“雷車”動力弱且駕駛佛系，那麼裝載了插電混合動力系統的雷克薩斯NX400h+呢？
在動力系統部分，實拍的雷克薩斯NX400h+使用的是一臺2。5L自然吸氣發動機+電機組成的一套插電混合動力系統。不出所料的話，整套系統的最大功率，可以達到306馬力，其零百加速能力很有可能在5。8秒左右。不得不說，在插電混合動系統的加持下，就算面對強大的對手，也無需太過擔心。至於燃油經濟性方面，自然不會表現太差。畢竟，雷克薩斯的母公司豐田在混動領域的造詣，還是有目共睹的。
也許有消費者會疑惑，為何雷克薩斯不堅守HEV領域，反而選擇在PHEV領域擴張？答案其實很明顯。在過去，豐田/雷克薩斯所採用的HEV架構在燃油經濟性上表現不差，但就驅動方式而言，依然是以燃油發動機為主，且在動力效能上表現並不突出。而PHEV車型普遍出色的動力系統似乎更能滿足新一代消費者的需求。所以在雷克薩斯NX400h+上使用插電混動系統，也就不足為奇了。
寫在最後
對於喜歡雷克薩斯的消費者來說，雷克薩斯NX400h+的出現，猶如一場巨大的變革。除了能提供雷克薩斯家族車系一如既往的舒享的駕控特性外，還能為消費者帶來不錯的動力輸出。這對於喜歡雷克薩斯的車友而言，也算是一種驚喜了，不是嗎？
楓行視界：若塵
