3月24日訊息，本田釋出了全新一代思域混動（歐版）的車型官圖，即新的思域Hatchback的混動版。
新車的外觀和內飾保持和燃油版高度一致，主要就是更換了混動系統。該系統由2。0L自然吸氣發動機和電機組成，最大功率為135kW，峰值扭矩315N·m。這一套系統將提供節能、正常、運動和自定義4種駕駛模式。WLTP標準下的油耗為5L/100km，比一眾傳統燃油車要少得多，消費者不用太過於擔心油價波動太大。
據此前爆料，東風本田思域混動版將於今年8月推出，思域Hatchback將於10月推出，思域Hatchback混動版將於12月推出。
豐田率先創立了一套混動系統並申請了專利，其它車企很難再研發類似的混動系統，本田的i-MMD系統巧妙地繞過了豐田的專利，成為在混動技術上和豐田並駕齊驅的企業。
不過，它們這一套都是輕混系統，電池並不能達到純電續航50km的要求，所以這些車型上不了我國的綠牌，這大大影響了這些車型在限牌城市的銷量。隨著充電基礎設施的不斷完善，以比亞迪為首其它混電方案會越來越受到歡迎。
第十代思域被年輕人奉為神車，經過簡單的改裝，思域的動力就能提升一大截。在動力總成上，十一代思域更沒有讓人失望，除了捨棄了不被市場認可的1。0T發動機，其搭載的1。5T發動機做了高低功率的調校，高功率版本最高輸出達到134Kw，“秒天秒地秒空氣”更是不在話下。
思域Hatchback版車型本來就比較受歐洲消費者的歡迎，混動系統的加入使得車輛的行駛更加平順，換擋減少頓挫感，加上十一代思域本來就更偏家用取向，要是放在以往，它的銷量不會太差。但現在汽車紛紛大力提高智慧化，日本車企在這方面是有先天劣勢的，目前的車機UI還是很老舊的，這種車機很難博得新一代年輕人的歡心。
