十代索納塔上市之初，引起了眾多網友的討論，有說設計漂亮的，也有說設計激進的。但那一套2。0T+8AT動力總成，以及相對便宜的售價，也是十代索納塔的最大亮點，甚至有個別網友稱其為現代“翻身之作”。可時隔一年，十代索納塔貌似並沒有達到預期的效果，據乘聯會所公佈的7月銷量資料來看，十代索納塔月售僅712臺，對比競爭對手差的不是一星半點。
那十代索納塔的問題出在哪裡？事件的起因就源於一次拆解，某汽車媒體在拆解10代索納塔的時候，發現其後防撞梁是塑膠複合材質，而外媒報道的海外版車型的後防撞梁是鋼材，這說明什麼？明顯的“雙標”，現代在全球市場用防撞鋼樑，在中國市場用塑膠複合材質，這種區別對待行為，國人自然不能忍。
說到這裡，可能有個別人會說，賓士的“鋁換鋼”，不也是“雙標”？有一說一，鋁換鋼雖然對效能有所影響，但安全性是可以信賴的，至於塑膠複合材質後防撞梁結不結實？這就有待商榷，但可以肯定的是，主流的鋼材明顯更耐撞，往大了說，一旦發生追尾事故，後備箱還在不在就不知道了。
另外，還有一點就是，十代索納塔的動力總成到了中國市場被“閹割”，怎麼說？國產版十代索納塔的中高配車型用的是2。0T+8AT，跟海外版車型一致，這沒有什麼問題，但低配車車型上就有點不厚道了，不僅將沃德十佳1。6T發動機換成了1。5T，8AT變速箱也換成了7擋乾式雙離合，不僅如此它還在官網上標註了“沃德十佳發動機”，明明都沒有1。6T還要強行安上榮譽，屬實有點那啥……。
因此，從去年8月份開始，十代索納塔的銷量就開始逐步下滑，2021年年初，銷量更是不足千臺。因此，在今年2月份的，十代索納塔也推出了改款車型，可此次改款僅對個別車型的配置進行調整，在售價不變的基礎上，新增有前、後排頭部側氣簾，產品力進行了提升，即便如此十代索納塔在後面的幾月裡，銷量依然沒有破千。
而除了上述所說的“雙標”問題之外，在我看來，十代索納塔的設計，也是拖累銷量的重要原因之一。怎麼說？不可否認十代索納塔的顏值很“驚豔”，但放在一輛B級車上，就有點格格不入，畢竟這個價格區間的消費者大多是中年消費者，對於他們來說，十代索納塔的設計太激進，同級的雅閣、邁騰、凱美瑞，任挑其一都比它更討消費者喜歡。
另外，還有一點原因就是賣得太便宜了，價格便宜會讓消費者們萌生出一種“低人一等”的感覺，產品價值大打折扣，換句話來說就是，十代索納塔給人的感覺就是介於國產與合資之間，“高不成低不就”。
當然，十代索納塔也不是全身缺點，它也是有一些優點，如尺寸方面的，十代索納塔的長寬高分別為4955/1860/1445mm，軸距為2890mm，對比同級空間標杆雅閣，在車長與軸距上還呈領先姿態。而這也賦予了它一個比較寬敞的乘坐空間，這一點是不能被忽略的。另外，十代索納塔的這套2。0T+8AT動力總成也很搶眼，240Ps/353N·m的最大動力引數，讓其有著比大眾2。0T（高功）還優秀的賬面資料，且對油品不挑剔。
寫在最後：
經過上述所說，相信大家也大概明白了十代索納塔為何會賣不動，歸根結底還是北京現代對中國市場的“認知”不太夠，以至於十代索納塔上市不到一年直接涼涼。此外，據悉十代索納塔將不會有十代中期改款車型，官方預計在2023年直接推出11代車型，這也側面說明了十代索納塔已經被公司內部高層直接定義為“失敗的產品”，現代此前想要靠它“翻身”的計劃，也基本無望了。那麼，對於十代索納塔，你們又有什麼想說的？
