此次成都車展，豪車中最大的亮點就是上汽奧迪的獨立參展，上汽也從成都車展開始，全面開啟全新的豪車時代，德國大眾奧迪對於上汽的加入有著極其非凡的意義所在。
（守住城池的最好的辦法就是固守過去，只因只有這樣才能讓自己有一席之地）迄今為止我們說起奧迪普遍想起來的還是一汽奧迪的存在，那麼今天就從一汽奧迪的前世今生開始說起，共同瞭解下。
一汽和奧迪這麼多年以來到底貢獻了什麼，“官車”，當年的官車頭銜的“剛需”也讓奧迪在國內迅速崛起，並貢獻出不錯的銷量，但是一項行事低調的“官方”也著實讓奧迪在“低調”這條線上走了好多年，行政用車必定不是老百姓用車，車型本身的質量問題也會被“掩蓋”在當時稍微有些多的小毛病也讓當時的“專業司機”成為維修店座上賓，有人會講為何不去4s店去修哪？首先：沒有那麼多4s店，尤其在三四線城市，第二個問題當然是不夠私密，多年前如果哪位BOSS的車出現問題，就會被傳的滿城風雨。第三個問題，灰色收入更是很難避免。
當然作為“官車”即使有質量問題應該不會拉條幅爬發動機蓋吧，正因如此幾十年下來，當一切問題被掩蓋後，一汽奧迪收集的資料就會出現偏差，一汽奧迪的問題就會不斷的被放大。也正因為如此蜜罐里長大的與奧迪共同成長的一汽反而成為“自我封閉“的可憐娃。
（疲於奔命刷業績，結果在最關鍵的時候錯失高地，現在看來當時順風順水卻成了溫水煮青蛙）地緣優勢與區位劣勢成為擋在一汽奧迪面前的攔阻索，疲於奔命與對手抗衡，結果還是被虐出一個南派上汽奧迪，這與當時一汽馬自達同出一轍，最後只能妥協於長安馬自達，甚至到退出的結果。
如今私家車的爆發時代已經來臨，言尊處優的一汽奧迪迎來的前所未有的危機，首先：長春號稱東方底特律，相比上海，深圳，武漢，寧波，成都等城市，地緣優勢幾乎全無，不論是人才的引進還是國際大牌供應商資訊化交流，以及大型峰會賽事的流量支撐接軌都會明顯落後，如果在上海已經工作多年並安家的頭部人士，有多少會有勇氣辭職跳槽到並不發達的長春去發展哪？你讓他們從長春去上海估計還有動力，反之就會很難很難。
（躺在功勞簿上的自我封閉，缺乏共創佈局的背景下錯失最好時機，把遺憾滲透到骨子裡卻很難自知！）缺乏開放流量支撐的一汽奧迪，讓整個營銷機制變得乾澀生硬，拿著一手好牌卻打的並不高階，這個好運對於一汽奧迪還能持續多久？上汽奧迪成為一汽奧迪的好運終結者？
近些年智慧自動化駕駛和純電汽車製造領域，南方板塊明顯更佔優勢，其中包括人才機制，高精尖技術研發矩陣/高階國際交流/賽事文化/論壇以及全球供應鏈等等，上海更是成為與長江一線以上海上汽/浙江吉利/武漢東風/重慶長安/安徽江淮奇瑞等為主要帶狀矩陣的戰略要地。
（缺乏天賦和勤奮的前提下即使有最好的老師，也難帶出超越以往的尖子生，最終和鹹魚沒什麼區別）當初即使最好的資源給到一汽奧迪，但在豪華路上也只算勉強及格，超越現在的格局德國大眾奧迪依賴上汽成為希望
當然奧迪和上汽的合作將會完美釋放奧迪各項優勢，同比一汽奧迪營銷總部只能放在距離長春千里之前的北京。養尊處優的一汽奧迪確實在這些年錯過太多機會。
當然來自地理政治等相關的各種因素的影響成為關鍵，一汽奧迪面臨空前的壓力，上汽奧迪的存在極好的給了奧迪一個出口，也盤活被賓士寶馬擠壓下的豪華車市場。
從現有的一汽奧迪與上汽奧迪不同的車型安排也能很好的看出，奧迪已然開始把更偏向個性化效能化的車型放在上汽奧迪釋出，不難想象德國大眾奧迪的別有用心
總結：
（上汽奧迪的介入，希望會成為啟用一汽治下奧迪的振奮劑，奮鬥吧！兄弟）
同為官車起步的上汽不論是地緣優勢還是人才機制都會遠強於一汽，並且在流量明星的合作方面更是隨手捏來，最近轉型成功的沃爾沃不難否認其來自上海的地緣優勢支撐。最近北交所的落地上了熱搜，對於北方的實業企業絕對是一個強大的利好，對於推動北方的實體經濟有了至關重要的作用，當然也被成為中國的納斯達克，那麼對於一汽奧迪看了是一個不錯的支撐，讓我們拭目以待吧？
